mogさんのHONDA CBR250RR バイクいじり日記 「CBR250RR スプロケ&チェーン交換」

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カテゴリ:バイクいじり
(1)
mogさん mogさん   2018年11月08日

CBR250RR スプロケ&チェーン交換

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車種名
HONDA CBR250RR
Myバイク
HONDA CBR250RR

そろそろ冬眠の準備に突入 ( ̄∀ ̄)

やる事は探せばキリが無い!

家族は仕事やら学校やらで暇人は…



オイラだけww



平日休みのオイラに課せられた課題は…

MC51のメンテナンス ( ̄^ ̄)ゞ

長編になりそうな気配ですが、お付き合い下さいねww

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 1.

まずはドリブンスプロケの交換です!

まずはテンショナーを緩めてチェーンの張りをニュートラルに

車体右側のリヤアクスルシャフトナットを緩める

ナットは24mmのロック付き

ある程度まで緩めるとアクスルシャフトも一緒に回る…

なのでアクスルシャフトの頭19mmをメガネで押さえます

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 2.

アクスルシャフトを抜いて

チェーンをスプロケから外し

ガルアームに取りあえず引っ掛け

リヤブレーキマスターをブラケットごと避難させて

最後にホイールを引き抜きます!

流れ作業でサクッとやってますが

初めての方は手順どおりにやらないと…

カラーが引っ掛かりシャフトシールを痛めるので要注意!




ガルアームの形状は女性のボディーラインみたいで…

素敵だな〜 (^з^)



ついでに汚れを落として磨き上げますよ!

オイラの弄りは磨きが入るので時間が掛かりますww

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 3.

手順を間違えて、無理やりホイールを抜くと

このシールを痛め雨やゴミが侵入して…

奥に圧入されているベアリングを痛めますよ!

組み上げの際はベアリングにグリスUPを忘れずに!

シール表面にはシリコン系を塗布します

アクスルシャフトはメタルコンパウンドで軽く磨き

ベアリングに接触する部分のグリスはSUPER LUBE

シャフトにはグレサージュを塗布

グリスをしっかり塗り分けてます

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 4.

スプロケの丁数はF14/R41でデフォルトのまま!

今のところSUGOで走るには不満がない…

車体の仕様が変わるにつれて、きっと丁数変えるハズ




さて、スプロケをアッサリ交換して……




って訳にはいかなかった ( ̄∇ ̄)




緩まない…
全く緩まない…
完璧に緩まない…
完全無欠で緩まない…




ホイールをトランポに入れて

2りんかんに直行!

入店するや否や、副店ニッシーさんを拉致w

すかさずメカさんも捕獲して…

ワイワイ作業する




大体の規定トルクは4〜5N → なんと7.8N!!



鬼トルクだ ( ゚д゚)



どうにか緩ませ成功 (@_@)

ダメなら次なる強行策を考慮していたが…助かった!



用意したスプロケは『歯磨き粉』

じゃなくて、サンスターです。

他社は計測すると真円に近いが…真円じゃない

信頼のサンスターが無難ですよ!

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 5.

苦労したドリブンスプロケの交換後はチェーン交換

新品チェーンのグリスは先週に除去済み!

どうしてもあのドロドログリスは好きじゃない

車体に飛び散って汚くなるだけ!

綺麗に除去していつものレイキッシュをたっぷり塗布

そのまま一週間、熟成させてます ^_^




選んだのはこれ!




RKの『GC520MRU』

レーシングチェーン並みの低フリクション

MC51に選択するにはこれ以外はあり得ない!

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 6.

リヤホイールを仮組みします

古いチェーンをスプロケに掛け直し

チェーンピンを一本だけサンダーで頭を落とします

頭を落とさないとチェーンカッターだけでは…

カッターピン側が変形してゴミになります

カット&カシメには南海部品のSETが楽ですよー

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 7.

古いチェーンとRKチェーンをタイラップで繋ぎます

後はタイヤを廻して一周させれば入れ替え完了

MC51の純正チェーンはDIDのシールチェーンです

見た目は地味だけど、優秀なチェーンでした

お疲れ様でした (^ ^)



見た目以外は不満がなかったから、2シーズン走った

サーキット志向なら、もう少しフリクションを軽くしたい

そんな期待を込めてRKに変えますよ!

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 8.

ドリブンスプロケ&ドライブチェーン交換完了!




ここまでは楽チンだが…




ドライブ側のスプロケ交換は…

カウリングを脱着しないと…

スプロケカバーは過去に二度キレイにしたが…

きっとドロドロ状態だろう…

見ないフリが出来ないオイラ…

綺麗にしないと気が済まない…

だから余計に憂うつになるのだww

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 9.

左側だけカウリングを外す…

寒い時期にカウリングを脱着するには要注意!

ツメがアッサリ折れます d( ̄  ̄)

ホットガンで適度に暖めてからツメを剥がせばOK

ドライブスプロケにアクセスするには…

クラッチワイヤーをシャフトアームから外し

エンジンスライダーを外します





やはり汚い…





K-factoryのシフトシャフトホルダーが見えます

これ、絶品ですよ! 荒くシフト操作をしても大丈夫!

シャフトの歪みを完璧に無くしてくれます

普段は見えない場所ですが、ゴールドアルマイトww

地味だが必要なパーツですよ ( ̄∇ ̄)

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Chapter 10.

スプロケカバーも汚い!

潔癖な性格が沸々と…

ケミカルBOXを脇に据えて…

ウエス、各種ブラシも脇に据えて…




まずはコーヒーを飲むw

そしてハイライトメンソールを一服ww

しばしチェアに腰掛けてマッタリとMC51を見つめる

この時間、とっても大事な時間なんです

バイクを眺めながら脱着した箇所に不具合ないか

また取り付けミスや閉め忘れがないかチェックする時間…

一応?国家整備士資格を有しているので凡ミスはNG!

プライベートでもプロ根性で気を抜かない整備 d( ̄  ̄)

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Chapter 11.

純正スプロケ VS 歯磨き粉スプロケ

走行距離は7500km、ギヤ山はそれなりに摩耗している

交換するには丁度よいタイミングでしたよ (^ ^)

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 12.

純正スプロケにはチェーン音の低減すべく硬質ラバー付き

これも転がり抵抗に悪さする部分でフリクション低下に繋がる

JP250でこの硬質ラバーを削って利用しているチームもある

ひとつひとつの転がり抵抗を減らすことでトータルで軽くなる

グリスの種類を使い分け、規定トルクで締めると更に改善!

所々、規定トルクよりほんの少しだけ緩くする箇所もあるよ!

フリクションを考えたものなんで、皆さまは規定トルクでww

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チェーン・スプロケット交換  
Chapter 13.

どうです?

綺麗でしょ? ピカピカでしょ?

磨き上げながら異物やオイル漏れをチェックします

整備は清掃&グリスUPが基本ですね〜 (^∇^)

ボルトが入るホールはしっかりタップしてネジ山を整えます

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Chapter 14.

スプロケカバーとエンジンスライダーを戻します

余計な油分を脱脂、チリやホコリが付着するのを防止します

ピカピカでしょww

やってるオイラの肺と心臓はドス黒いですが ( ̄^ ̄)ゞ

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Chapter 15.

手を入れた場所を指差し確認!

本来ならペンでボルトにマーカーすべきだけど

マーキング跡が嫌なもんで、JRの車掌みたいに指差し確認ww

足元が変わると印象が変わるな〜

元来、アルマイト嫌いなオイラですが…

チェーン&スプロケは妥協しなきゃ ( ̄∀ ̄)

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Chapter 16.

今週の作業は終了 (^_^)v

気になるフリクション低減の効果ですが…




ホイールがクルクル廻りまくります!

面白いようにクルクル廻ります!

ギヤをニュートラルの状態でレーシングすると…

ホイールがクルクル廻りますのでリヤブレーキを掛けないとw

レース専用のノンシールチェーンは更に? 辞めときますww





冬眠の準備はまだまだ始まったばかりです

思えば昨年の今頃も同じような日記を書いてたかも?

来週はトランポの愛車ステップちゃんを可愛がろう

たまには洗車してあげないとね (^ ^)

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コメント(全12件)

tellさん
mogさん、清掃&メンテお疲れ様です。(^.^)
ざっくりアバウトなチェーン交換作業ばかりしている自分には、一つ一つの工程が
目からウロコな解説ばかり...なるほど、なるほど。

RKチェーンをチョイスなんですね(^_-)-☆ウチのグロムも同じですぅ!


って、自分もバイクばかりいじってたらクルマの車検が目の前だっ((+_+))
今回もトホホな持ち込みユーザー車検の予定です(*´Д`)
予約取らなきゃあ~  ポチっとな。
マサヒロ 6Rさん
解説付きで大変参考になります^^

次回自分で交換する際はこの記事を見ながら行います!(ΦωΦ)

いや~しかしピッカピカですね~ 見ていてとても気持ちいいですね♪

駆動系を交換なんてしてしまったら・・ 私は乗りたくなってしまいますw
ふふふさん
リア周りがキラキラしてますね(^^)

私も何かパーツをつけるとき、外すとき、必ず掃除します。パーツ着けるより掃除の方が時間がかかることも、、、
速いバイク=キレイ(見た目でなく中身)だと思ってるので

それにしてもリアスプロケのボルトそんなに固かったんですか?ネジロック剤ついてるから余計に固いんですかね。六角だしインパクトは使えないしどうやって外したんですか?
mogさん
tellさん、おはようございます!
CBR250RRは熊本製作所で生産されてるのですが、細かいパーツは海外で組み上げてきているので、それらは全て鬼トルクで締められていると確信しましたww

グロムも同様だと思いますので、駆動系とくにリヤサスのリンク廻りを規定トルクで締め直すだけでサスの動きが良くなると思います(^ ^)

RKにSUNSTARの組み合わせが個人的にはベストな選択です。
mogさん
マサヒロ6Rさん、おはようございます!
このまま冬眠の準備するつもりでしたが、少し走らせて新品チェーンの初期伸びを調整してからにしようか…キレイなままで春を待つか考え中です(^ ^)

グリスUPの場所と種類はフリクションに影響が出るので気を使ってます。特にグリスの種類は使い分けてます。高価なグリスもしばらく使えるので奮発して選んでますよー
mogさん
ふふふさん、おはようございます!
鬼トルクには苦笑いしちゃいましたw
スプロケは表側の六角と裏側の17mmのナットですが、裏側の17mmを廻します。必要だった工具は17mmのストレートで長いメガネでした。ホイールを外す前に誰かに跨ってリヤブレーキを掛けてもらった状態で、足でメガネを一気に踏み降ろすのがベストだと思います。私の場合はホイールを外してしまったので、タイヤチェンジャーにかまして固定してやっとでした、最悪は六角の頭をサンダーで落とす事まで考えましたがギリでしたww

17mm のストレートメガネ、ロングが無ければパイプにかましても大丈夫です!タイヤが車体に着いたままだと裏側の17mmは緩ませる方向が逆になるので注意が必要ですが…ふふふさんには釈迦に説法ですねww
ふふふさん
にゃるほど。
mogさん言われるように緩ませてからタイヤ外した方がよさそうですね。
17mmのストレートメガネはもってないっすねー。

普段ストレートメガネあまり 使わないので借りにいくか買うかしないとだめですね

参考になりました。
mogさん
ふふふさん、ストレートは4輪整備だとパワステやダイナモのベルト交換など隙間のない場所でよく使うので、現役時代にはキャビネットに入ってましたが後輩に譲渡したので買わなきゃいけない工具になりそう…今後またファイナル変更時にスプロケ脱着するので出番ありそうだし(^ ^)
tomさん
お疲れ様です
MRU今シーズン通しで使いました
耐久性はまあまあ有る様なので
街乗り兼用ならBESTだろうねぇ
自分はまたTRU購入しました
これは更にクルクル回るけど
お世話が大変なんす
ワンリーフさん
いつも丁寧な作業ですねぇ。

スプロケボルトはすごいトルクですよね。
私は1本サンダーで落としました・・・。
どんなに頑張っても回らなかったです。

私もこのオフシーズンに整備しようっと。
mogさん
tomさん、お疲れ様です!
TRUも候補にあったけど街乗りするにはライフが短命だから諦めたっす(^ ^)
忘年会をやりたいね!企画するよ〜
mogさん
ワンリーフさん、こんにちは!
やっぱそうでしたか…
鬼トルクには参ってしまいますねd( ̄  ̄)
いよいよシーズン終了ですので、バイクや装備品のメンテ祭りですね〜余計な買い物しないようにしないとww

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