新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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かーすけさん

ステータス

日記投稿件数
214件
インプレ投稿件数
17件
Myバイク登録台数
2台
ウェビ友
15人

クランクの入れ替え作業~　

車種名
SUZUKI アドレスV125
Myバイク
二代目　原付！
日記写真
new エンジンになってから、これでピストン交換が5回目です。

セカンドリングが溝にハマったままロック。。
今回はピストンも高熱で溶けて、ボロボロってわけで、たぶん、コンロッドが異常にブレて、ピストンが暴れてるんでしょうね。。(>_
日記写真

シリンダーヘッドにもカーボンがべっとり付着してるので、デトネーションとは違うはず。。

燃料の薄すぎなどの原因で燃焼室が高温となり、ピストンが溶けるということはありますが、いつもセカンドリングのロックから始まるので、これとは違いますね。。
日記写真

それでは、、


駆動系取っ払って、クランクケースをカチ割ります (^^ゞ



*前回の続きですので、本体からエンジンを分離してます。リヤタイヤもあらかじめナットを緩めてあります。
日記写真

右側のクランクケース(スタータコイルケース)を外します。


♪~
日記写真

クランク軸が回ると、コンロッドの先端がシリンダー溝を傷つけるので、必ずウエス等で保護してくださいね~

特にピストン単体が残ってると、スカートの部分で、ロックして欠けますので、慎重に!
日記写真

専用工具でフライホールの回り止めをして、22mm レンチでナットを外します。



♪~
日記写真

専用工具


ロータホルダ(27mm)

品番:09930-44520
日記写真

専用工具に大型モンキーをはめ、フライホールの回り止めをして、22mm レンチで反時計方向(逆ネジ)に回してマグネットローターを外します。



♪~
日記写真

専用工具


ロータリムーバ

品番:09930-35010
日記写真

マグネットローター裏にはクラッチが共締めされてるので、パーツが飛び出てくるのでなくさないように!
日記写真

クラッチをもとに戻したら、マグネットローターにスタータクラッチギヤをセットしておくといいですよ~(*^^)v
日記写真

腰上作業(シリンダー)と駆動系を分解・組み立てができる方ならば、専用工具さえあれば、こちら側もそんなに難しくはありません(笑)
日記写真

あっ、

クランク軸の半月キーは絶対になくさないように!



動かなくなりますよ~(笑)
日記写真

ネジ2本を外して、オイルポンプを外します。



ここを外すだけで、ポンプユニットごと外せます!
日記写真

チェーンを外せば、いよいよクランクケースを分離できまーす!



♪~
日記写真

分離するにあたって、、


まず先にセンタースタンドのピンを外して、フリーにしてください!

あっ、みなさんのは反対側にあります。スタンド交換の際にエキパイと干渉するので、シャフトを反対側から突っ込んでますよ~(*^^)v
日記写真

クランクケースの右左は7本のボルトで固定されてます。



上側は4本!
日記写真

下側に3本です。



特に一番下のボルトはケース下なので、外し忘れをしないように!
日記写真

ボルトを外したら、、



♪~
日記写真

専用工具を使います。


クランクケース&シャフトリムーバ

品番:09920-13120
日記写真

クランクケース左側の駆動系ケースカバー固定用のネジ穴を利用して、



専用工具をセットして、17mm レンチを時計方向に回していくと、、
日記写真

クランクケースの右と左が分離し始めます!


ここまできたら、リヤタイヤとセンタースタンドを外してエンジン下してください。

腰を痛めやすいので、この手順のほうが腰には優しいです(笑)
日記写真

♪~
日記写真

クランクがまだ右側に残っているので、、


左と同様に専用工具で押し出します!
日記写真

♪~
日記写真

♪~
日記写真

クランク交換時の消耗品です。


ベアリング、オイルシールとクランク軸に入れるシム各種です!
日記写真

TTMRC の 64mm ロングクランクです!



♪~
日記写真

左右のケースにベアリングを圧入します。



♪~
日記写真

クランクをクランクケース左に挿入~


こちらはスムーズに入ります!
日記写真

クランク軸がクランクケース左にセットできたら
、、


専用工具が届かないので、使い古しのベアリングを軸に挿入~

専用工具をハメ込みます!
日記写真

専用工具


クランクシャフトインストーラ

品番:09910-32812


クランクシャフトインストーラアタッチメント

品番:09911-11310
日記写真

♪~
日記写真

クランクシャフトインストーラで引っ張り出すことによって、ベアリングとクランク軸がガタツキなくセットできます!
日記写真

これで、シリンダーの中心とコンロッドの中心が一直線になります!



♪~
日記写真

続いてクランケース右をセットするわけですが、、


クランク軸とケースの間にわずかな隙間があり、

0.5~1.34mm の 17 種類のシムで調整してガタツキを防止します。
日記写真

今回選んだのは 1.20~1.25mm を採用!

何度かクランクを交換してますが、実は今回が初めてです(苦笑)

一度クランク軸にベアリングをハメると圧入タイプなので、専用工具がないと軸から抜けません。。


*本来ならば、プラスチゲージというものを使い、測定値とあったシムを選びます。
日記写真

とゆーわけで、、


一発勝負です。。(^^ゞ

前回、シムは入ってませんが、専用工具で 1mm 以上は移動できたので、あくまでカンです(爆)
日記写真

♪~
日記写真

クランクケース右への挿入は、、

スタータコイルケースを仮止めして、その外側から専用工具で押し込みます!
日記写真

ほんの少し負荷がありそうですが、ほぼ OK ~

再び、専用工具で、10mm 程度隙間を開けます!


♪~
日記写真

クランクケースの右左は液体ガスケットで固定します。

隙間から、まんべんなく塗り込みます!


以前に塗り込み過ぎて、オイルの循環経路を詰まらせたことがあるので、慎重に(^^ゞ
日記写真

コンロッドの動きの確認~



♪~
日記写真

コンロッドの動きの確認~



ブレてません!
日記写真

腰下部分を逆の手順で組み付けたら、、

ピストン取り付け~

TTMRC 63.5mm ピストン。シリンダーには異常がなかったので、ピストンのみの新品交換です。
日記写真

シリンダーヘッドの取り付け~



♪~
日記写真

♪~
日記写真

おっと、いけね~

ここは重要でした。


ファンとケースの▲マークが、圧縮上死点です。

ピストンが一番上がっている位置で調整します!
日記写真

ファンとケースの▲マークの位置で、、


シリンダーヘッド上面とスプロケットのケガキが、一直線になったところで、チェーンをセットします。

調整が狂ってると、圧縮不良や最悪、バルブがぶっ飛びますよ~
日記写真

先ほど、圧縮上死点と記載しましたが、アームがこの向きなら、圧縮上死点です。

反対を向いていたら、圧縮下死点になります。4サイクルなので、上下がありますが、調整は上死点です!
日記写真

言い忘れましたが、これはチェーンのテンションアジャスタで、、


圧縮上死点調整時は外しておいたほうがいいです。
チェーンが張られるので、スプロケットにハメずらいです!
日記写真

テンションアジャスタの固定は、、


先にマイナスドライバーで時計方向にいっぱいまで回した状態で、8mm ボルトを固定します。

無理にねじ込むと壊れますよ~
日記写真

ヘッドカバーを取り付けたら、腰上作業も終了~



ふぅ。。 (^^ゞ
日記写真

ついでに、、


KN 企画のリアフェンダーを装着してますが、振動で、かなり深いキズが入ります。。

耐熱テープで保護ですね!
日記写真

こちらは KN 企画ではありませんが、、


駆動系ケースカバーに深いキズ。。
日記写真

♪~


エンジン乗せ換えまでしたかったのですが、今日は一日雨。。
タイムリミットもあり、本日は以上~!

長くなりましたが、これで本当にこの作業を最後にしたいです。。


次回は乗せ換え+ならし走行ですね~(*^^)v
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    コメント（全7件）

    1489411040761S.jpg
    ぴきちさん [2017年10月15日]
    かーすけさん　こんばんは。
    クランクシャフトインストーラー使用されたんですね。
    やはり専用工具は必須だと思います。もう再発ないといいですね。
    ピストンのみ入手されたんですね。
    入手先差支えなければ教えてもらえませんか？
    • (0)
    • 返信
    1504343331681S.jpg
    かーすけさん [2017年10月15日]
    ぴきちさん　こんばんは~
    やはり専用工具は必要ですね。。
    今どうしてもほしいのがクランシャフトのベアリング抜きです。プラスチゲージ使った後はどうやってベアリング抜かれました？　圧入キツくて抜けません。。

    ピストンは以前にヤフオクで入手。今は出てないようですね。こちらにもありそうです。

    カムイ八王子　
    http://www.softpower-hachioji.co.jp/shop/products/detail.php?product_id=257
    • (1)
    • 返信
    1489411040761S.jpg
    ぴきちさん [2017年10月16日]
    カースケさん　こんばんは。
    クランクシャフトにベアリングが残った場合は写真のものでベアリングを挟み込んで抜きました。クランクシャフトがそこそこ長かったので確か手持ちの2台の工具を組み合わせて使用したような。
    ベアリングとクランクシャフトのオイルシールの板の隙間が少なかったので傷をつけないように気を付けました。 1508151134391M.jpg
    • (0)
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    1489411040761S.jpg
    ぴきちさん [2017年10月16日]
    この隙間が少なかったです。 1508151210295M.jpg
    • (0)
    • 返信
    1504343331681S.jpg
    かーすけさん [2017年10月16日]
    ぴきちさん　こんばんは~
    なるほど、、　すごい工具ですね　(^^ゞ
    今後の参考にします！

    ピストンは見つかりましたか？
    カムイではこのピストンと TTMRC クランクをセット販売してるみたいですけど。。
    • (0)
    • 返信
    1489411040761S.jpg
    ぴきちさん [2017年10月16日]
    かーすけさん　こんばんは。
    見えにくい写真ですがこれしかありませんでした。
    確かに取り外しに悩みました。

    ピストンはカムイをチェックしていきたいと思います。
    急がないので気長に探します。（予備を1個はほしいです。）
    • (0)
    • 返信
    1504343331681S.jpg
    かーすけさん [2017年10月16日]
    ぴきちさん

    　(*^^)v
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