TT-RさんのKAWASAKI Ninja 650 バイクいじり日記 「Nnija650 車検　備忘録」

腑に落ちなかったので、カワサキ本社に問い合わせると、「この型のニンジャ650からシフトインジケータが採用になっています。インジケータを付けている場合、シフトパターン表示は不要になったので、シフトパターン表示は付いていません。」という回答だった。カワサキによると、「陸運事務所には通知が行ってますから、検査官は知っているはずですけどねえ。」という話だったが、現実には検査官もバイク販売店も知らなかった。しかし、あんまり人のことは責められない事が起きる。
速度計検査で、「速度検出は前輪」と思い込んで、前輪で計測してもらったら、速度計は0表示。検査官から「センサーは後輪でしたねえ。」と言われて、やり直し。
ホンダはグロムからCBまで現在の車種はほとんどが駆動軸に速度センサーが付いているし、ニンジャ650もよく考えれば前輪に速度センサーは無い。なのに慣れというのは恐ろしいもので、「センサーは前」と言うのが身についてしまっていた。(反省)検査自体は一発合格で終わったが、最後にもらったミニサイズの電子車検証には所有者の住所も名前もないのに驚く。確認するためにはスマホのアプリをインストールする必要がある。100円余計に払って、果たしてこれで便利になったのか、はなはだ疑問だ。
住所や氏名をなくしても、一緒に置いている自賠責証書にはちゃんと書いてあるのだから、個人情報を守ることにもならない。整備士の知人達にも聞いてみたが、中小の整備工場でも不評らしい。

備忘録ついでに、「うっかり不合格」になる点を書き残しておく。

ハンドルのバーエンドは比較的簡単に交換できるので、交換しているユーザーも多いが、純正より、長さが短かったり、長かったりすると、同一性検査で×を食らう可能性もある。バーエンドを含めたハンドル長が車検証と同じ寸法か確認しておく必要あり。
若い人の間で人気のリアの「フェンダーレスキット」だが、これまた全長が変わるので、車検は×だ。純正に戻すか、「構造変更申請」をする必要がある。
また、LEDウインカーに交換した際、リレーもちゃんとしたものに交換しないと点滅回数が違うので、はねられるときがある。(私の前で車検を受けたバイクは交換LEDだったので点滅回数を数えられていた。)
カウルのスクリーンを変える人もいるだろうけど、これも全高が変わるので、×を食らう時がある。ただ、最近のバイクはスクリーンの高さが変更できるバイクがあり、可変スクリーンについては高さが変わっても、お咎めなし。ニンジャ650も可変スクリーンなので、「可変スクリーンです。」と言えば数センチ違いはパスする。

バイクの車検について言えば、担当の検査官によって、可否が変わることもある。SV650Sはスクリーンを途中から、ドイツ製に変更して、全高が変わったが、一度もチェックされたことはなかった。しかし、今回のニンジャ650はメジャーを当てられて、「全高が違う」と指摘された。

昨今のバイクブームを反映してか、明らかに今までとは質の違うユーザー車検のバイクも多かったし、不合格にもなっていた。
日本の車検制度が「良い」とは思っていないが、車検と良心的なバイク屋(整備工場)の車検前12ヶ月点検(および整備)によって、ユーザーのバイクの安全性(性能維持)が確保されている意義は高いと考えている。
高度な知識と技術を持つユーザーが自分で整備をしてユーザー車検を受けるのは「自分のバイクは自分で責任を持つ」という意味でも悪いことでは無い。
ただ、整備コスト下げるために、簡略化されたクイック車検(点検だけで本格整備なし)を利用したり、重要な整備をしないでユーザー車検を受けて、安く上げようとするのは止めた方がいいと思う。
国による「車検」は車やバイクが走るための最低限の「検査」であり、安全を担保しているのは、車検前後の整備工場による入念な点検整備作業である。