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トチローさん
明けましておめでとうございますとか特に思ってもいないんだからね、この◎郎。
空はこんなに青いのに色々やる事が一杯あって訳が判らん状態です、この野◎。
不在の間に「パワーナイヨ!ナニコレ?」と言われたのでちょっとイラっとしたからバリカンを魔改造してみた。
9Vだけあって音からして狂気の仕上がりですが、ミニ四駆のモータ使ってやろうかと思ってます。
そんな事はどーでも良い。
だからして、次。
ホースの長さが合わなかったのでFR/RRのホースを交換し良い感じに合わせました。
フルードは入れていないので、何か気に入らないなぁと思ったらチマチマいじって変えてみる。
で、次。
唐突ですが、純正エアファンネルである。
この形状は某社でもお馴染みなのですが、2番/3番がびょ～んと飛び出しているのはS社も同じになっている。
ぶっちゃけ特別なコントロールをしている訳でも無いので長さが異なる意味が判らない。
コイツを素でブッ刺してみると、本体差込み用スリットがあるので隙間があるのだ。
これで流体云々というのも変な話だなぁと思うんだよね。
ボックスを噛ませるとスリットが埋まるにしても段差は確実にあるんだよ。
で、次。
要するにフレーム内に収まらないので詰めて詰めて詰めまくりました。
しかしスロットルボディ側のスリットは完全には潰せませんので僅かに穴が開く。
(写真右)
何か恰好悪いので未だ色々考えます。
このファンネル形状で吸気効率云々言われると某K◎N装着の純正キャブやらCRキャブの構造を全否定する事になります。
やった事がある人なら納得出来るでしょうが、あれってファンネルもヘッタクレも無いですからねぇ。
先にも書きましたが、ECUコントロールで2番/3番だけ特殊な動きをする仕組みでも無いからあの純正の長さはひょっとしてアレなのかも知れないんだよ。
そうですね、直球で答えを書かずに例えるならば。
楕円インテークマニホールドと真円のマニホールドの違いと同じに思えるw
そして蛇足で2番/3番エアファンネルに細工を試みて見事壊して失敗したのでまた同じ物を作り直しです。
ファンネルっぽくなるかなぁで試行錯誤しましたが、このぷらっちっく()加工が結構難しいんだよな。
また暫く忙しいから放置すると思う。
ポン付け主流で改造なんて論外です!という今時のカスタムやってる現代の方々は見ても面白く無いでしょ?
作業は全然進まないし、タンクの外観がやっと出来た位で特に必死でも無いよ。
つか、タンクはここで出す気も無いけどなwww
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