PALL　MALLさんのHONDA CRM250AR バイクいじり日記 「CRM 非接触ベアリング試行とアース端子磨き」

個人的には、NTNの5Kで使われてるマルテンプSRLっていうグリスも結構良いグリスだと思ってたりします。

ハンドスピナーみたいに、指に填めて回す分には、グリスが無い方が良く回る。某S○○さんのベアリングのグリスは、ちょう度が柔らかのかな…?フッ素グリス?

スケボーのベアリングで、↑と同じこと考えて、ベアリングのグリスを洗い流し、オイル塗ったベアリングで、スケボーが進む距離を測定した内容があってんけど…。

グリス無しで、指に填めてよく回るのと、グリス有りで回らないのだと、グリス有りの方がスケボーが進む距離が長いって内容もあったりして…。

グリスの抵抗の有無が性能に直結する訳じゃないってのも…

まぁ、どういうことになるか?試行的にやってみようかと…

と、別に買った平織りケーブル。午前中はこの作業。

レギュレータはヤマハ・カワサキで使われてるレギュレータに交換してる。14Vを出力する為に…。

別に壊れた訳じゃない、純正のレギュレータは13V程しか出ない…。

レギュレータで、よく聞くパンク。熱によるものと思ってたんだけど、案外、ジェネレータからの三相交流な電流が、アース不良で行き場無くて熱持ってパンクしてんやない?と…。

ヤマハ・カワサキ系レギュレータは、4Pコネクタで三相交流からの3本と、直流14Vのプラス出力の1本。アースはレギュレータボディから、アース系統へ…なんだけど、アース系統の接触不良時を想定し、レギュレータボディから、もぉ一本バイパスのアースを繋いでおきます。

あと、色んなとこからのアース系統。エンジンマウントにまとめてるんだけど、アースケーブルを左右に分け、端子とエンジンマウントの接続部を耐水ペーパーで磨き、ここにもバイパスを設けときます。

盆にブレーキランプ系統のギボシ端子が繋ってるのに、通電不良だったのを踏まえて、考えられることをやっときます。

買った平織りケーブル。2本で300円しなかった位…。安いんだけど、ちょっと微妙かな…。

旧ベアリングは6~7年前に交換。

NTNのだった…。フロントは、グリスも綺麗なもん。リアは…グリスが少ない気がすんだけど…。

17mmのプーラーは持ってるので外すのは簡単。

指に填めて回してみると、やっぱり非接触シールは良く回ります。

はめんのは、ホームセンターで買ったボトル類と塩ビソケットを使って…。

ハブの穴にはめるには、アウターレースを押しての圧入なんだって…。カラーと、インナーレースのとこ。ここ勘違いしてたんだけど、ハブにベアリング装着して、インナーレースに指突っ込んで回してゴリゴリしてるとかの判断。

球とアウターレースが回り、シャフト、カラー、インナーレースは固定。そう考えると、インナーレースとカラーが回る状態は、アウターレースが回るにあたって、一緒に回数しようとしちゃうから、抵抗になる。

だから、ベアリングはめる時は、カラーとインナーレース間に隙間がある・回数しちゃうのは間違ってるんじゃない?と…。

今回は、かっちり固定ではめました。

サービスマニュアルより、前は、メーターギアがある右側をいっぱいにはめてからのカラー、左側。

後ろは、スプロケある左側から先にはめてからの、カラー、右側。

ベアリング装着後、ホイールを車体に復旧して、手で回してみると、某S○○のベアリング程じゃないにしても、よく回るようにはなりました。

車両の取り回しにおいては、軽さを感じないけど…。

今回、非接触ベアリングを試してみようと思ったのは、燃費向上を期待して…。

CRM、オフロードだとタイヤ外径、ハイト高さが燃費に大きく関わるってのに気付いてさ…。

今の100/100タイヤだと、18km/L程度。1~2km/Lでも燃費向上し。10kmでも多く走れれば、林道走っての、給油しに林道から降りての給油にあたり、結構、大きい…。

ほんでもって、タイヤ新しく、ハイトが高い今の状況って、ちょっとロング過ぎに感じるんよね…。

今回で燃費上がれば、スプロケをもぉ、ちょいショートにしつつ、今の18km/L程度を確保できれば…と、次につながっていけます。