ntkd29さんの近況日記 「カーボンニュートラル、自家用車のシェアは無視できないほど大きいが、・・(^。^)y-.。o○。」

政府や自動車メーカーはより丁寧な説明を行うべき
こうしたなか、政府は2021年6月に「グリーン成長戦略」を最終的にとりまとめ、そのなかで乗用車については「2035年までに軽自動車を含めて新車100%を電動化」という目標を掲げた。ここでいう電動化は、マイルドハイブリッド、シリーズハイブリッドなど各種のハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、EV(電気自動車)、そして燃料電池車を含む。また、四輪と二輪の国内メーカーでつくる業界団体である日本自動車工業会は、豊田章男会長が定例記者会見で度々「CO2削減には、たんなる電動化のみならず、水素やeフューエル(合成燃料)を使った内燃機関を含めた総括的な研究開発と社会実装が必要だ」と強く訴えている。

さらに、クルマ単体でのCO2排出量のみならず、電気を作るための資源となる天然ガスや原油の採掘、船などによる移動、車両部品の製造や車両の最終組立ての工場、そして新車販売後の二次利用や三次利用など、大きな意味での「クルマの一生」という視点であるLCA(ライフサイクルアセスメント)としてCO2削減の議論が重要だとも言っている。

昨今の電動化の議論は、欧州連合(EU)の執務機関である欧州委員会(EC)が掲げるグリーンニューディール政策のように、投資を中核とした経済政策という政治的な思惑が強く現れている印象が強く、そうしたトレンドに日本も大きく影響されている。そうした状況でユーザーが、クルマに対する電動化やCO2削減に関する各種報道を日常的に接するなかで「本当にクルマはそこまでCO2削減が必要なのか?」という疑問を持つことは自然なことだと思う。CO2削減について、政府、そして自動車メーカーはユーザーに対してより丁寧な説明を継続的に行うべきだと考える。(桃田健史)

二酸化炭素による気候変動は早急に対策を打たないといけない状況になっていることは間違いないが、EUのEV化はEU内の自動車産業がHVやPHVの開発や低燃費エンジンの開発に遅れを取ったことに端を発している。二酸化炭素の排出量が最も多い分野は産業界でこの辺りから排出規制を行っていかないといけないのだろうが、輸送業界も軽視できない二酸化炭素を排出している。ただ単にEV化すればいいと言うものでもなさそうで日本にある自動車がすべてEVになると電気の供給が追い付かないと言う。またEVは走っているときは二酸化炭素を排出しないが電気を作るには現状では二酸化炭素を排出するし、EVの製造にはガソリン車よりも大量の二酸化炭素を排出するそうだ。それだからトヨタ社長が言うように「ライフサイクル」での検討が必要だろうし、単にEVばかりではなく水素やバイオ燃料、合成燃料など様々なアプローチがあっていい。さらには今のような車社会から脱却する新しい都市交通システムと言うものがあってもいい。いずれにしても気候変動はのっぴきならないところまで来ているので政府もただ、「何時何時までに車両のEV化、二酸化炭素排出ゼロ」とか言うのではなくそこに至る道程をしっかりと示すべきだろうし、関連企業にもそれなりの支援をすべきで時期と目標だけを決めて旗を振るだけで、「あとは企業で勝手にやれ」と言うのはあまりにも無責任に過ぎるだろう。だからトヨタの社長が怒るんだ、‥(^。^)y-.。o○。

関連情報URL : https://news.yahoo.co.jp/articles/77325c0bb09e11db495d6ba89fa442555e373eeb