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チバアヒル(令和の馬笑)さん
コメント（全38件）
よっぽどゴーストップの少ない運転なんでしょうね、爆発的なパワーの無いのもいいんでしょう
長距離ばっかり乗ってるから(*^▽^*)
やはり耐久性は純正品が一番ですね。
自転車のチェーン交換すらした事が無かったけど
結構な作業ですね。チェーンて輪っかになってると
思ってました、、、。
整備お疲れ様でした。
50位で販売していますよ。(リフター)
私も前に調べましたが、私の場合は、整備でなく、磨きに使う感じです。
これで沢山走り回れますね。
では、また
そこまで細かくチェックしなかった、、
次はちゃんとやろう！
しかし、
DCTのNCはチェーン、スプロケに優しいですね〜
私はもうすぐ7万kmですがまだ新車時のチェーンで、
スプロケも尖る気配すらありません。30万kmくらい使えそうです。
オイラも探してGETします！ そのマグネットが
そそりますねぇ〜っww
新車は入荷しないし中古車は高騰するし、バイク買い換えるのも大変な世の中ですよね~
不人気車ならすぐ買えますが♪
ってうぉい！（爆）
そういえばR1000はチェーングリス使わないで・・・
ベルハンマーを使っていたので、サーキット等酷使していても・・・
チェーン・スプロケの交換は大丈夫と(^^ゞ
まあ、3.5万kmだったらまだまだですかね〜(^^ゞ
ドライブスプロケットの磨耗考えると1200CC持ってた頃はその半分で死亡してました(T_T)
でも、チェーンにスプロケに交換して今後も長く乗れますね~♪
ところで、次期候補が気になるけど、何買うの？（爆）
こんばんわ♪
外した部品は、他に使うことも無いので、鉄くずで処分です。(--)
NCは、トルク型エンジンなのと、オートマでラフなクラッチワークができない(させない)ので、駆動系の負担は少ないみたいです。
こんばんわ♪
古いチェーンが欲しければ差し上げます。(^^)おまけでスプロケも付けます。笑
こんばんわ♪
耐久性は純正が一番ですね。(^^)
NCはオートマで駆動系の負担も少ないのか意外と摩耗していないです。丁寧に乗れば、10万km持ちそう...汗
こんばんわ♪
メンテリフターは昔から欲しかったのですが、おネダンもよろしいのと、置いたら車庫の大部分をこれが占領して、車庫がほかに使えなくなって、家族からヒンシュクを買いそうなので、あきらめてます。(==)
こんばんわ♪
実はNCのチェーン・スプロケは目視でもまだ使えそうなので交換は迷っていたのですが、変速ショックとそのときチェーンがガチャガチャいうので、音で交換判断しましたが、外してみてもチェーンもスプロケもそんなに伸び摩耗で寿命が来ている感じはなかったです。
むしろ、ハブダンパーのほうがガタが大きくて、交換後はガチォガチヤが消えたので、ハブダンパーのほうが寿命だったのかもしれません。(^^;
DCTは、機械的に変速してくれて、ラフなクラッチワークが全く無いので、駆動系には優しいのかもしれません。
こんばんわ♪
昔、ナナハンが出た頃は、重量車に対応できるタイヤとチェーンがなくて、タイヤ寿命4千km、チェーン寿命1万kmでした。
今のハイパワーバイクに対応できるチェーンを50psそこそこのバイクで使っているのだから、丈夫なわけです。(^^)
NCのチェーンは交換しなくても楽々10万kmはいきそうな感じでした。
こんばんわ♪
老眼鏡は100均でまとめ買いして、家の中のあちこちに置いてあります。(^^; このマグネットの奴は見た瞬間にバイク整備で使えると、ピンときました。笑
こんばんわ♪
知らず知らずのうちにバイクは消耗してくるので、定期的にそれらを交換すると何となく走りもシャッキリします(^^)
こんばんわ♪
バイクはまだ買ったわけではなくて、バロン店長が私がいいなぁと言っているバイクを展示車両として仕入れてくれるのだそうです。店長からは、もしよかったら買ってください...としか言われていませんが、現車見たらすぐ買うだろうと、読まれています。
ただ、このご時世で、ほとんど新車が入ってこなくて、売るタマがないとぼやいていました。(^^)
こんばんわ♪
今どきのチェーンやスプロケは、きちんとしたメンテしていると本当にロングライフです。
チェーンメーカーの1.5-2万km交換推奨は、ほとんどメンテされない場合の想定距離としか思えません。(^^;
こんばんわ♪
メンテリフターの納品が早いか、新バイクの納車が早いか、....どっちも無いデス(^^;
こんばんわ♪
車庫を立てて基礎から工事するメンテリフター導入は男の夢ですが、それをやったら家庭不和のもととなるので、怖くてできません(^^;
NCはトルク型エンジンでハイパワーではないうえに、DCTはラフなクラッチワークをしない(させない)ので駆動系には優しいのかも...ツーリングで疲れるとラフなアクセルやクラッチになりますが、DCTはそれがないです。
こんばんわ♪
バイクの整備は、重労働です。(^^;年寄りにはつらい。
次のバイクは憧れだけで、買ったわけではありません。先立つものがナイ(+o+)
やはり、ここは大多数の方がインパクトを使われるようですね。
私はインパクトを使わない（持ってない）のでヤマハのセンターナット式には
何時も手こずらされます。
CB500Tも発進時のガチォガチヤが気になってチェーン交換しました。
ハブダンパー（ブッシュ型のやつ）も交換したかったのですが販売終了でした。
以前乗っていた700xは5万キロあたりでチェーン交換しましたが、2〇んかん任せでした。ハードアタッカーならチェーン交換もかんたんなので、自分でやっちゃうんですが。ビッグマシンの太いチェーンは手強そうです。
アストロ製で3回目でだめになりました(ノ∀｀)
やはり削らないとなりませんね…
経験上、安物のチェーンはカシメ時にすぐ割れる感じがしましたｗ
国産の名の通ったところはカシメ時にも粘りがありますね。
こんばんわ♪
ドライブスプロケのセンターボルトは、柄の長いレンチでやってみましたが車体が動いてしまい無理と判断して、インパクトを出動させたら、あっという間に緩みました。さすが文明の利器です。(^^;
単気筒や2気筒はトルク変動が大きいので、リヤハブダンパーの役割は大きいですね。
'70年代はまだ過渡期で、XS650はあの排気量でリヤスプロケがリジットマウントでした。ホンダのほうがその点、先見性はありました。
国内廃番パーツも海外のebayとかのオークションサイトを探すと、あちらのディーラーが出品していたりしてあったりしますので、気長に探してください。
純正品は間違いない！
とくにフロントスプロケットはダンパーが着いてる純正の勝ちです。
なので今、高いけど純正のブレーキパット注文してます。
純正品はウェビが便利だ(^O^)
こんばんわ♪
私もタイヤ・チェーン、大型スクーターのベルト交換は、ショップ任せのことが多いのですが、久しぶりに自分でやる気になったので、DIYしました。でも疲れました。(^^;
こんばんわ♪
私も純正部品推し...です。(^^)
社外品は安かったり高性能だったりするけど、安いと安いなりだし、高性能パッドもよく効くけどライフが短かったり、結局トータルで見ると純正部品が一番良くできているんですよね。
こんばんわ♪
チェーンのピンを削り無しで直接抜けるのは「かし丸君」だけで、他のチェーンカッターとは価格も材質も加工も別物です。
かし丸君をまねて使うとバッタモンは一発でだめになります(+o+) なにせかし丸君はパリダカで砂漠の真ん中で素のままチェーンカットに対応できるヘビーデューティー仕様として開発されたものですから比べ物になりません。
安物のチェーンは安いなりで伸びも早いので、私はカブでもDIDやEKの上位グレードを使ってます。
55，000キロも走ればチェーンもスプロケも大往生ですね(^_^;)
私の乗り方なのか、駆動系は2万キロも走ればかなり気になるガタが出てきて、2万2千キロくらいで交換して来ました。
チェーンもリッターオーバーでない限り、相当のコツと手間が必要になるカシメタイプは全く使わず、いつもクリップタイプを使っていますw
原チャリは、フリクションロスが少ないノンシールチェーンを使って、チェーンの2回の交換毎にスプロケも取り替えるパターンですね(*^▽^*)
こんばんわ♪
NC700Xは、オートマなので駆動系に架かるストレスが小さいので、本当にチェーンもスプロケも摩耗が少なかったです。新車で買ってから、チェーン調整は最初の2-3000kmの時と、2万km、4万kmの頃と、全部で3回くらいしかやってません(^^;
チェーングリスは使わず、GRPスプレーかレイキッシュを薄く吹いて拭き上げるだけの手抜きメンテでした。汗
流石ホンダ純正、炭素鋼で造ってるからでしょうかね？
チェーンの動きも良いし？チェーンを横に押したり引いたりすると新品より動くので交換しました。動きが良いほうが良いと思ってましたが？チェーンを外して立たないでコマで
直ぐに曲がるのも減ってるから？少し渋い動きの方が
フリクションいいかな？って思ってましたがダメのようですね
おはようございます♪
材質の向上とチェーンオイルの高性能化のおかげか、昔のバイクのイメージからすると、今のチェーンやスプロケは本当に長寿命になった気がします。(^^)
やはり劇的なのはシールチェーンの登場でしょうかね。