新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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元CB’Sさん

ステータス

日記投稿件数
227件
インプレ投稿件数
28件
Myバイク登録台数
9台
ウェビ友
8人

CRM復活への道#10

車種名
HONDA CRM250R
Myバイク
CRM250Rr
日記写真
昨日土曜日の事ですが、
朝からジャッキアップして足回りの整備をします。

というのも、とりあえず入手した足回りは
フロントタイヤつるつる
リアタイヤサイズ違い
これらを改善していきます(^o^)/
日記写真

前輪外して
ディスクローターも外し
ベアリングやシール類も交換します
日記写真

続いてタイヤ交換です。

まずはタイヤレバーを駆使して
なんとか取り外し完了
おそらく作業中にチューブは破っちゃったような
でもイイんです
今回はこの後チューブレス化にしようと
計画していたからです(^^)v
日記写真

説明書ではホイールの内側全面を
削って平らにしていましたが
それはあまりにも大変なので
リムとタイヤの接地面で凸凹なところだけ
ベルトサンダーとペーパーで磨きました
日記写真

すべてのリップルにシールを貼って
専用の両面テープで隙間を埋めて
最後に保護シールを貼れば
スポークホイールのチューブレス化完成(^o^)/

これでタイヤ交換時に面倒なチューブが不要で
軽量化にもなりますし
万一釘刺さりなど発生しても一気に空気圧が
抜けることがないので安全かなぁっと(^^♪
日記写真

レースで30分使用しただけの良品中古タイヤを
入手していたので
PPバンドで縛り上げて
ビードクリームをタップリ塗って
サクッと取り付け
(タイヤレバー使いませんでした)
バルブ外して一気に空気をいれたら
ビードがあがってパンッ!パンッ!
と気持ちがイイ音(^^)v

中性洗剤で洗いながら漏れチェックして問題なし
日記写真

キレイになった前輪に
320Φのディスクローターを取り付け

(ネジは後で皿ボルトに変更しました)
日記写真

なぜ320Φのディスクローターに替えたかと言うと
このキャリパーサポートを入手したからです。
日記写真

ディスクローター替えたら
フォークガードと干渉するので
17インチに合わせてカットしていたのですが
さらにカット
日記写真

なんとか干渉しなくなったから

・・・今気が付きましたがフロントの
アクスルシャフトを固定するネジ
締め忘れてます(^-^;
日記写真

キャリパーサポートは磨いて仮組み
そしてローターの大径化に合わせて
オーバーホールしたばかりですが
一度も使用しないまま
キャリパーもマスターシリンダーも交換します。

今ってキャリパー毎にカード入ってるんですね
偽物が横行してるからでしょうか(?_?)
日記写真

ローター取り付け時にスペーサーを入れて
外側に逃がしたのでキャリパーの裏側を
削らなくてもスポークとの干渉は無さそう(^-^;

キャリパーサポートも0.5mmのスペーサーを
1枚入れるだけでセンター出ました(^^)v
日記写真

マスターシリンダーも交換して
タンク類も取り付け


夕方になって時間との勝負ですので
急いでフルードの補充とエアー抜きをやって
土曜日の作業は一旦終了
(写真撮る余裕ありませんでした)
日記写真

そして日曜日の今日
今度はリアです。

汚いスプロケは外して
フロント同様にベアリング交換します。
日記写真

実は・・・
メチャメチャ苦労しました(T_T)
半日戦いました
どうしても取れません(-"-)

最後の手段、グラインダーでカット!
日記写真

フロント同様にチューブレス化(^o^)/
日記写真

リアもPPバンドで縛り上げてから組み付け
でもフロントと違いPPバンドで縛り上げた
クセが取れずになかなかビードが上がりません
タイヤの上に乗ったり
またビード落としてビードクリーム塗り直したり
なかなかの死闘を繰り返しながら
なんとかビードも上がって
エアー漏れもなく組み上げできました(^-^;
日記写真

リアのスプロケ交換

今回はAFAMではなく
XAMのCLASSICスプロケットにしました
日記写真

チェーンも取り付けます。

こちらはいつものRKゴールドチェーン
(パッケージが変わるとなんだか他のチェーンみたい)
日記写真

カシメてチェーンも取り付け完了

この後余分なオイルは拭き取っておきました
日記写真

やっぱりリアタイヤを150/60R17とサイズアップ
したのでチェーンやスイングアームとギリギリ

空気圧下がったてタイヤがペッタンコ
になったら回らんな(-_-;)
日記写真

2日分をまとめてしまったので
長~い日記になってしまいましたが

やっと自走できるところまで仕上がってきました

チョットだけ家の前を走ってみましたが・・・
う~ん強烈な加速(^o^)/
足回りはヤワ過ぎ(-_-;)
ブレーキは強烈に利きがイイ(^o^)/

あとは電装系と外装整えて
ナンバー取得したら正式に走り出せそう(^^♪
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(1)
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    コメント（全4件）

    1408971989977S.jpg
    toshiさん [2021年05月09日]
    チューブレス化ってそのようにやるんですねd(>_･ )
    勉強になります。

    そうそう私が日ごろから言うようにブレーキはブレンボですよね？
    （個人の感想ですｗｗ
    • (0)
    • 返信
    1270031811327S.jpg
    元CB’Sさん [2021年05月10日]
    toshiさん、こんばんは
    そうなんですよ、キャストホイールと違って
    スポークの取り付け部に穴が開いているので
    こんな処理しないとチューブタイヤから脱却できないんです。
    それでもスポークタイヤの方がモタードっぽくて好きなんで
    チョット手間ですがチューブレス化しました(^^)/

    今回もブレーキは「どこのご家庭にでもある」ブレンボにしました(^^ゞ

    なんでしょうねぇ？最終的なブレーキの効き具合というより
    レバーを握った感覚と減速（停止）の具合って言うんですかぁ？
    難しい事は分かりませんが、やっぱりブレンボだと思いどおりの
    効きをかもし出してくれるんで高価ではありますがツイツイ…
    ディスクローターはCRMに合ういいモノが見つけられなく
    中華のウサンクサイディスクローターを採用してしまいました
    （RMZ250用として販売されていましたがCRMにピッタリでした）
    • (0)
    • 返信
    1705971799417S.jpg
    Shirinaさん [2021年06月02日]
    私はこのクラシックが大好きです。見た目は危険ですが、実際には本当に快適な作品です。うん。私がアートと呼ぶのは、このバイクのメカニズムがとにかく好きだからです。知らない人のために説明すると、CRM 250 ARの「AR」とは「活性化されたラジカル」のことで、これまでの製造業のバイクにはなかった技術が使われています。
    • (0)
    • 返信
    1270031811327S.jpg
    元CB’Sさん [2021年06月03日]
    シェリーンさん、こんばんは
    コメントありがとうございます。
    私のCRMはMD24なのでAR技術が採用される前の型になりますが(^-^;、
    このままでいきますと本来の姿からはかけ離れたカスタムに
    仕上げてしまいそうです　(^-^;
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