新濃 拓也/しんのう たくやさんのバイクいじり日記 「啓蟄、冬眠明け前恒例のブレーキフルード抜き換え」

画像には写っておりませんが、まずはブレーキ液リザーブタンクからエア噛みをしない程度に古いブレーキフルードをスポイト等で吸い上げて捨てます。

ワンウェイバルブを透明ホースの間に組み込んだブレーキ液ブリーザーをブレーキキャリパーのエアブリーザーに挿し込み、リザーブタンクに新しいブレーキフルードを満たし、ブレーキペダルを押し込みながらキャリパーのエアブリーザーを緩めます。

最初の3~4回は、ブレーキペダルを押したままにする→キャリパーのエアブリーザーを緩めてブレーキフルードを排出する→ブレーキペダルは押し込んだままキャリパーのエアブリーザーを締める→ブレーキペダルを戻す、を繰り返します。

それで透明ホースを見て、気泡がキャリパーに戻るような兆候が無ければ、次からはキャリパーのエアブリーザーは緩めたまま、リザーブタンクに新しいブレーキフルードを入れながらブレーキペダルを何度も踏みまくってブレーキフルードを入れ換えます。

ブレーキフルードは塗装を浸食するので、飛散しても塗装面に付着しないように養生しておきます。んで、リア同様に抜き換えます。

Ninja650が終わったら次はKSR-II。同様に抜き換えます。

TZR250SPRはブレーキフルードを抜き換えるだけでなく、Fブレーキリザーブタンクも新品に交換してしまいます。生産されてから20年以上経過したTZRのリザーブタンクは目に見えて黄色っぽく変色して見窄らしくなっていました。TZR250SPRのFブレーキマスターはNISSIN製なんですが、デイトナが発売しているNISSIN製Fブレーキマスターの補修部品として単体発売されているリザーブタンクが全く同じような形状をしているように見えたので流用することにしました。

リザーブタンクを新品に交換したところ。

んで、ニンジャやKSR同様に新しいブレーキフルードに入れ換えます。

この後は徐々に暗くなってきて作業をペースアップさせたので撮影を省いてしまいましたが、TZRのRブレーキ、そしてSDRの前後ブレーキのブレーキフルード抜き換えも実施しました。

メーカーが指定するブレーキフルードの交換インターバルは、多分、2年なんじゃないかと思いますが、お下手コは自身のお下手コぶりをバイクの性能に転嫁し、すなわち一般的な技能をお持ちのバイク乗りよりもバイクへ高い負荷を掛けてしまっているので、より神経質に油脂類その他の交換インターバルを短くしています。

また、ブレーキは保安部品の中でも最重要の保安部品です。お下手コは一応(4輪の、ではありますが)2級整備士資格を持っておるので最低限の技能と知識をもちあわせているつもりではあるのでD.I.Y.でブレーキ周りまで触っておりますが、自信が不明瞭な方は認証工場にて触ってもらってください。