新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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ヌートリア2号さん

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3台
ウェビ友
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CB223S(FTR223後期)が遅い理由。

車種名
HONDA CB223S
Myバイク
赤べこ号

CB223Sの最大の欠点は、最高速が遅い事だと思います。
今や高速道路の最高速制限が120km/hの区間が追加される時代
新車に近いノーマル状態で高速道路で、最高速テスト時
メーター読みで110km/h下りでも120km/hという結果に
せめて120km/hから加速できないと「かえって危険」
という感想が正直なところでした。

最初からVTR買えってのはナシw

CB223SやFTRのエンジンは
223ccとして登場した元祖が
SL230の初期型に搭載されたものですが、
最高出力は20馬力あったのです。

時代がインジェクション化となり
最後までキャブレターで貫いたので
FTRの初期型で19馬力、2008年以降の
後期型とCBは16馬力にパワーダウン

実際甥っ子のSLに試乗した時、排気量が違う
ような印象を受け、本来もっと元気の良いエンジンが排ガス規制によりパワーダウンしているのを
実感できました。

一体何が違うのか調べてみると
SLの初期型にはヘッドから伸びている
パイプ類がありません。

これらの部品は排気ガス浄化を目的に
付いている部品ですので、
取り外しは自己責任で
決してオススメしませんが

この部品があるために、エンジンが高温に
なりやすいとかスロットル反応が鈍化するとか
いろいろ欠点もあります。
外した跡に蓋をするキットが
AI除去で調べるといろいろ
販売されています。

次にマフラー

ノーマルマフラーもFTRの前期と後期では
部品が変更されキャタライザーが1個から
2個に増量されていたのです。
つまり、いっそう抜けが悪いマフラーに変更。
ノーマルマフラーの見分け方は
マフラーの刻印が1で終わるのが規制前
3で終わるのが規制後です。

自分はFTR用認証マフラーに変更しましたが
エンブレが弱くなるなるなど、乗りやすく
楽しく走れる要素が増えました。

キャブレターの中身も変更が・・・

ニードルは16012-KPM-003が規制前
16012-KPM-942がCB純正と規制後のFTR
どうやらより薄い傾向になったようです。
当然ジェット類も違いますが、これは
FTRとCBでも違いますので、正解は無く
自分のバイクに適正な組み合わせは
自分で見つけなければ意味がないです。

ガスが薄いのも、エンジン温度の上昇や
それに伴うエンジンの摩耗につながります。
自分はそんなに回して走らないから関係ない
と思った人も、空冷エンジン真夏の渋滞は
想像以上に負担が大きいと思います。
油温計を取り付けてそう思いました。

ボアアップとかハイカムとか
本格的に弄ってません。
ギア比もノーマルに戻しました。
姑息にいろいろ試行錯誤の結果

目標は達成しました。

VTRなら最初からもっと速いはナシでwwww
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コメント(全2件)

朝4時のコメンテーター菜園 (暖季限定ライダー🏍)さん
あけましておめでとうございます!

て、年末年始とも大してやること無いのでウェビとテレビの往復なのでずっとコメントしてる気が・・。笑


高速道路は法定速度よりも流れ的に多めに出してる車両が多いので、100km 、120kmを目安にするのは心もとない気も。

昨年、滋賀県に行くとき、ウェビ友さんのバイクが250だったけど、感触としてそれ位の馬力があると安心かな~~と。(・_・)
  • (0)
  • 返信
ヌートリア2号さん
同じく大してやることが無いので早くも
今年2日目の投稿してしまいました。
昨年までなら、初売りへ行ったり初詣に行ったり
していたのですが、今年は散歩のみ
初詣さえ行けてません。

昔乗っていておっそいバイクの印象があったXS250より
もっと遅いバイク(でもこっちの方が楽しいのは確実)
80年代はDOHCとか1気筒あたり4バルブとか当たり前で
豪華なエンジン目白押しの時代でしたから、今のCBは
150ccのスクーター並、普通の250ロードスポーツでしたら
ほぼ大丈夫だとおもいます。
でも諦めずに工夫してちょっとスピードが出るように
なって、酷かった振動も抑え込みに成功した
成功体験が何よりの快感なので
出来の悪い息子のような愛情が沸くのです。
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