バイクマン1995さんのHONDA CBR1000F バイクいじり日記 「CBR1000F　スピードメーターブレ補修DIY　忘備録」

2018年3月13万3千km時に行ったDIY補修です

最初にスピードメーターのブレが出たのは随分昔の2002年9万km時、減速時に0km/H方向にぶれる為ショップで修理(ドライブスプロケット中央の速度(回転)検出用ボルト緩みによる。ボルト交換でネジロックして直った)がこの時検出ボルトのワッシャも替えておきべきだった。経年で変形し13万km時に再発しネジ山破壊。。。
ネジ山が削れており空回りして純正のボルトでは締められない。。。最悪カウンターシャフト交換でウン十万円コース?!って言われて本気でDIY補修にかかります

見てみるとカウンターシャフト中央のボルト穴が奥まであるではないですか!
ここにタップ立ててネジを長いものに交換するとイケるのでは?と思案

カウンターシャフトボルトタップ損傷のためタップ立替え(中、上処理)でボルト長22→35mm使用可能にしました(頭14mm)
スピード検出ボルト交換(純正スペシャルボルト(フランジボルト)→7印セレート付フランジボルトM10×35mmP1.25
(40mmのボルトをカットして使用。モノタロウで購入)

ワッシャも新品へ交換し締め付け規定トルク5.4kg/cm2、今回約5kg/cm2で締付。
メモ)正規新品平ワッシャ取付後ワッシャ外側表面よりカウンターシャフト穴奥まで38.5mm

このボルトの頭が左クランクケースメーターケーブルへ繋がるギヤへのジョイント(プラスチック製)に嵌まるので形状を吟味し選定
結果正常化!

写真はクランクケースカバー、チェーン、スプロケ等を外してカウンターシャフトのボルト穴を撮影したものです。タップ立て後

しかしこの頃のホンダのバイクは頑丈ですね。13万km走って(サーキット走行含め)も全くクランクシャフトに摩耗は見られませんでした。新品のスプロケットをセットしてもガタは全くありません