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M Schenkerさん
コメント(全14件)
ジャイロ効果なら鉄リムが最強ですよ。(笑)
ワイズのホイルは重いのですか。
KLX125はノーマルが鉄リムで、直進安定性は高いのですが逆に左右の切り替えしがジャイロ効果で遅く感じました。
アルミリムに変えた現在はスイスイです。
この辺はやはり使う人の好みの問題なんでしょうね。
げげ、DANLOPはTT100GPも溝に弱いですか?
K180と同じかな?(汗)
興味深い話ですね。
海苔味が変わったWR250R も、安定性が抜群に良くなった。アルミの軽いホイールも悪くは無いですが、私のように、オフロードにほとんど行かないのであれば、重いホイールが正解でした。
レコード盤(縦溝)は、ミシュランAC-10のタイヤが最初納車した時に付いていましたが、月夜野近くの直線の下りなのに、ハンドルをトラレ、後ろのトラックにベタづきで、転ぶか、トラックにぶつかるかの、恐怖ですぐに、タイヤをIRC-GP210にしました。同じ道は、行きませんでしたが、レコード盤は平気でした。
では、また
ホイールも軽けりゃいい!ってもんじゃなくて重量とか色々あって奥が深いですね。
レースや競技に参加する場合は、軽く、ヒラヒラとバンクできるアフターパーツ(アルミやマグ鍛)、何が起きるか分からない公道ではノーマルの方が良さそうですネ(耐久性や直進安定性的に)
バイクはつくづく、バランスの乗りモノですネ^ ^
走るステージや用途によって、変更できれば、ベストですが。
ウチの第二夫人ケルくすも、やっぱり横風にめっぽう弱いです( ´Д`)y━・~~
同じ、風速でも、第一夫人ゼップχの方が安定してマス^o^
フロント18インチが主流の70年代後半スポークからキャストホイールになって、直進安定性が良くなった半面ハンドリングに軽快さが無くなて、その対策に80年代に16インチが登場しハンドリングが軽快になった反面安定性が乏しくなって、折衷で17インチが登場して今に至るという流れと同じですね。
あと、レース的にはホイールも車体も軽いほど良いとのですが、街乗りではバネ上重とバネ下重のバランスが悪いと乗り心地や安定性が悪くなるといわれてます。(^^)テストライダーさんからの受け売りですが...
ありがとうございます!この度は、やっぱりキムさんのおかげです。
リムの鉄化ですか。もろにジャイロに効きそうですね。あとはタイヤとか強化チューブとかも関連してきそうで奥深いですね。
キャスト単品の重量はF4.7Kg、R6.1Kgでした。だからそんなに重いわけではないと思います。ノーマルのリアはスプロケ込みで15Kgもありました。リア側はハブ廻りがシンプルになったので回転中心の質量はむしろ減ったかもしれません。
タイヤの縦溝に対するヨレヨレ感はコンパウンドの柔らかさ、深い縦溝による横に対する剛性などの要素がありそうです。でも総合的に良いのでリピートするかもしれません。
やっぱりタイヤのミゾでしょうか。
それとですね、Maxさんが以前に述べていた謎の話。リムが重くなるとTOPスピードが上がるというのは自分のSRにも発生したのです。謎ですね。
たしか以前のゼファーはダイマグだったのでは。
車両とのマッチングもあるので相性ですよね。自分の場合は限られた重いタイヤにチューブを入れて対処しました。
そちらの地域もシーズンでは暴風がくるので風にはナーバスになりますよね。
DAEGの軽量アルミ鍛造も路面の陥没でリムを曲げたことがあるので、一概に軽量が良いとは言えないのが足回りの世界ですね。ほんとに奥深いバランスの中にありますね。
なるほどでございますね。
いつも豆知識を授かり、ありがとうございます!
DAEGのディスクローターを換えたときも、板厚5.5にするか6.0にするか散々悩みました。Φ310で0.5mmの質量はかなり大きいので。ローターの大径化は論外でした。ダブルディスクなので2倍の質量がありますし。
レースマシンでも風の自然現象は考慮していると思うのですが、実際どうなんでしょうか。
並の速度で走るので改悪にならないように注意します。
SPTADAOのSHOPインフォメーションを見ていたら、ZERO POINTクロモリシャフトという気になるものを見つけてしまいました。
SR用もばっちり。(汗)
それを付けたら、フロントフィークの剛性が気になって、フロント廻り換装になりそうですね。
大丈夫ですよ、しばらくおとなしくしていますから。
それが質の悪い事に前後アクスルシャフトに加えてピポットまであったりします!?
ノン注油でも使用可!(汗)
そりゃ、フレームもスイングアームも強化しないと!まさにアリ地獄(´TωT`)