新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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NINJA BAKAさん

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アクスルシャフトのクロームモリブデン鋼化

車種名
KAWASAKI GPZ900R
Myバイク
必勝エンジン

我が愛機の純正アクスルシャフトは単なる炭素鋼です。僕はこれを磨きに磨き上げて鏡面にしていました。
しかし、単なる炭素鋼とクロームモリブデン鋼は比べるまでもなく、その剛性や靭性は別格。
だから、現代のSS市販車は純正でクロームモリブデン鋼が使われています。

長年、いいなぁって思ってはいましたが導入には至っていませんでした。
でもやっと導入。前後アクスルシャフトとピボットシャフトをクロームモリブデン鋼化。

BITO R&D製を選定。
加工精度なんてとんでもなく素晴らしい!

これ、9月1日に来たんです。

フロントアクスルシャフトの比較。

上が純正のバフ研磨処理で、下がBITO R&D製です。

まずはジャッキアップです。

ホイールを外してスイングアーム内側の掃除。
チェーンはSカンで吊して、直接床面にあたらないように。

スイングアーム内側。

ウレアグリスを塗ったシャフトを通して。

このアクスルシャフトは中空です。

ピボット部の撮影はなし。
サブフレームをずらして、ステッププレートを外せば、ピボットシャフトのお出まし。
あとは巨大なナットを緩めて純正ピボットシャフトを抜けば・・・
と、その前にリアブレーキのリザーバータンクやマスターシリンダーを外しておかないと大変なことになってしまうのがNINJAです!


画像のこれは、フロントのアクスルシャフトを取付けるために必要な道具。

新しいアクスルシャフトは六角孔で二面幅が17mm!
僕はそんなサイズのHEX持っていませんでしたから、snap-onに電話して差し込み角3/8"の17mm六角を2個注文。1個は本日来ました。

これがないと締め付けができない!
なので9月2日にシャフトを通して、今日まで手締めのままでした。

色が純正とは違う!

左側のピンチボルトを締め付けてから、右側から差し込んだアクスルシャフトを締めていきます。
ある程度締まったら、トルクレンチに換えて。
BITOさん指定トルクで締め付け。

実は、リアのアクスルシャフトとナットなんですが、両方とも二面幅が14mm。
14mmのHEXは1個しか持っていないから締め付けができていませんでした。

本日、注文していたもう1個のHEXが来て手持ちのものと合わせて2個になってので、やっとこさ締め付け可能となりました。

これでmachineを動かすことができると云うもんです。

あー明日の大分地方は雨だぁ。走れない・・・

コメント(全18件)

GFさん
シャフトにはDLC処理をしておきましょう!o(^-^)oワクワク
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キム(first penguin) ヨガの眠り中さん
NINJA BAKAさん、どうも!
憧れのBITO R&D!
中空アクスルシャフトなんていいですね。
意外とアクスルシャフトて重いから効果ありそうですね。
次は定評のあるBITOさんのキャブかな?(笑)
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matsuさん
うわー,いいなぁー。

宝石のような一台に仕上がっていきますね。
これを毎日見ながら仕事ができる!
うらやましすぎます。
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NINJA BAKAさん
GFさん、こんばんは。

DLCコーティングだなんて、そこまでは必要ないかなぁと思うのです。
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NINJA BAKAさん
キムさん、こんばんは。

やっぱり美藤さんの製品はすごいです。
BITO製FCR、あれはものすごくいい!
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NINJA BAKAさん
matsuさん、こんばんは。

愛でて愛でて、愛情を込めまくって。もういいから、と言われても更に愛情を込めて。
もうね、これです。
美しく仕上げていくコツは!
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チバアヒル(令和の馬笑)さん
こんばんわ♪

アクスルシャフトの炭素鋼からクロモリ鋼へのグレードアップ...インプレを早く知りたいです(^^)
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NINJA BAKAさん
チバアヒルさん、こんばんは。

炭素鋼、おそらくS45Cが純正品だと思うのですが、クロモリ鋼、SCM435あたりがBITO製。
これは剛性も靭性も高く、たわまないので左右のフォーク、スイングアームピボット、リアが均等に動くようになると思われます。
左右が等しく動くからねじれがなくなるし、シミーも減少するんじゃなかろうかと。
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くれないの?デブっ!(ター坊改め。略称「くれデブ」)さん
NINJA BAKAさん、遅コメ失礼しますm(__)m
いつ見ても、どこから見ても、完璧なマシンですね(^.^)
更にアクスルシャフトまでへのこだわり(^。^)
それにしても、スイングアーム内側の鏡面仕上げには畏れ入りましたm(__)m
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NINJA BAKAさん
ター坊さん、おはよございます。

まだ、電車内かな。

スイングアームの内側、そんなにピカピカツルツルには磨きあげていないんです。
ほどほどで仕上げたものなんです。見える外側は一生懸命に磨きましたけれど。
スイングアーム単体にして、ベルトサンダーを使って42時間!ですよ。
今から10年以上も前の話。
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 CA1173  さん
きっと高いパーツなんでしょうねー!?
でも、オーナーの愛車に対する愛情が感じられます(^o^)
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たかぴーさん
そう言えば一時期、近所のショップでも話題に(^^)
クロモリシャフト、トレーサーだと期待できそうな(^^)
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NINJA BAKAさん
CA隊長、こんにちは。

ベラボウに高価なものではありませんよ。
材質、処理、加工精度といずれも優れています。これで左右のバランスがとれて、しならなければ安いものだと思います。
まとめて買うと高く感じるかもしれませんので、一本ずつ買うといいんじゃないかなぁ。
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NINJA BAKAさん
たかぴーさん、こんにちは。

純正シャフトが炭素鋼でしたら、大有りなパーツです!
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hideo139 整備大好きさん
もうシャフトの作りから拘ってる感が高いですね~
精度の高いパーツと整備は、質の高い走りが出来ると言う事ですね(^^)/
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NINJA BAKAさん
hideoさん、おはようございます。

なんかですね、ビシッとしていて純正よりも軽いんです。
剛性と靭性があがるのはすごくうれしいです。
どんな動きをするのかが楽しみだなぁ。
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きたきつねさん
コンにちは。アクスルシャフト交換はお値段がハードルとなって社外品を試したことがなかったんですが、替えると走りもよくなるという話を仲間から聞かされます。
こういうところに拘るNINJAさんのマシンは、すでに走る芸術品です。
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NINJA BAKAさん
きたきつねさん、コンばんは。

クロームモリブデン鋼は剛性が上がるから、左右の上下動が揃うのでいいのではないかと。
取り回ししただけでも、今までと違うと気付くみたいですよ。
僕はまだ取り回しさえもしていないから、その効果の程がわかりませんけれどねぇ。
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