【かつぼんさん】さんの【DR-Z400S】愛車紹介「最後の高性能キャブ車？---DR-Z400S」

2.【満足な点・長所】
・用途に対しては、DR650SEに比べて軽いので、足つき性が
悪いとは言え、圧倒的に「無茶できそう」な気になることです。

・走りに対しては、水冷DOHCで軽く吹け上がり、すごく気持ちいいです。
100km/hまでならDR650SEより早いかも。
また低速も粘りがあり、以前乗ってたセロー(225cc)のようです。
DR650SEはビッグシングルなので極低速ではギクシャクしてパスンと
エンストしたりするのですが、DR-Z400Sはそんなことはなくイージーです。
サスも良く、オフロード性能はピカイチです。

・見た目に対しては、黄色で派手で現代風で、かっこいいと思っています。
写真を見てください。

3.【不満な点・短所】
・用途に対しては、足つき性が悪いです。ハイシートにしているのでなおさらです
(私の身長は170cmです)。ガレ場、雪道は厳しいです。

・走りに対しては、ドリブンのスプロケを2T小さくしていますが
それでもエンジン回転が上がり過ぎで、高速道路は苦しいです。
6速ミッションが欲しいです。とは言え、250ccのトレール車よりは
遥かにマシです。

・見た目に対しては、不満は全くないです。

・よく言われる欠点はヘッドライトが暗いということ。
しかしそのぐらいは、どうと言うほどのことはありません。
ちょっと改造すれば大丈夫です。

・写真はヘッドライト改造の様子。
ノーマルは35/36.5W、XT250X用はH4ー55/60W。
XT用は大きいですが、ぴったりノーマルのカウルに収まります。

4.【まとめ(こういう人におススメ等)】
日本やヨーロッパでは排ガス規制のせいでもう新規登録できませんが
アメリカやオーストラリア、ニュージーランドではまだ新車販売されています。
なので純正部品の供給は全く問題ありません。
姉妹車としてのモタードタイプ(DR-Z400SM)はかなり売れたので
日本製の社外パーツは未だに手に入りますし、2000年に発売されて
20年間販売され続けているバイクですので、彼の国にも豊富にあります。
日本では買えないパーツもネット通販で海外輸入すれば問題ありません。
ビッグタンクや大型キャリア、ボアアップキット、FCRキャブなど何でもあります。

エンジンは低速では粘り、高速まで吹け上がり、素晴らしい特性です。

車両重量は141kgです。
セロー250の133kg、KLX250の136kgよりは重いですが、
CRF250Lの144kgより軽いです。
いずれも大差ない感じです(セローの方が6%弱軽い)。

一方、最高出力は40psです。
セローは20ps、KLX250とCRF250Lは24psです。
排気量が60%も多いので出力は格段に違います。
セローの2倍、KLXとCRFの1.67倍も大きいのです。

・写真は兵庫県の山奥にツーリングに行った時のもの。