036さんのHONDA XLR80 バイクいじり日記 「ディスク化のススメ　其の什弐」

まずはマスター周りの組み立てである。

己の不手際により購入する羽目になった、社外のマスター。小さな塗装ハゲが見つかったので、余っていたブラックのタッチアップペンで修正。

ざっと目視確認した程度ではあるが、当然純正品の品質には及ばない。だがまあ、値段を考えれば十分に及第点な代物だ。後ミラーの取付穴が正ネジなのも、何気に好印象である。逆ネジミラーキライ。緩めようとして、うっかり増し締めしてしまうから。
ただ、緩衝剤も何もなく、裸のまま透明なプラ包装に突っ込まれていたのには、少々もにょった。

閑話休題。

壊したマスターから部品取りしたレバーやスプリングをグリスアップしてから組み付け、タンク内に謎の鉄板を入れる。
尚、レバーを固定するボルトのメスネジが精度が低かった。オスネジを潰す程ではないのだが、回りが渋い。手締めだと進まなくなるポイントがあった。低価格のコピー品なのでそれなりという事なのだろう。

新品のワッシャーはバンジョーボルトと共にセットされていたので、それを利用。固着防止にタンク蓋を止めるネジ穴にゾイルスプレーを極少量吹いておく。

軽く稼働部のチェックを行い、問題なさそうなので、次の工程に移る事にする。

しかし、フルードを入れるタンクの中に入っている、切り欠きのある長方形の鉄板。あれは一体何の役目をはたしているのだろうか。しかも斜めに入るのだが、左右のどちらを上にするのが正しいのかも不明だ。
謎だ。

マスターの次はキャリパーを組み立てる。ちなみに今回購入したマスターで、純正マスターから流用したのは、
・レバー
・スプリングコンプレッション
・レバーを固定するボルト
・フロントストップスイッチ
・マスターシリンダー と接触するスクリュウとナット
・謎の鉄板(パーツリストにすら記載されてない謎部品)
の6点である。
割と多くの部品が必要だった。


さて、各種部品を準備して、フルードを開封。湿気との戦いのゴングが鳴った。
セコンドとして、フルード付着による塗装剥げる防止のため、水をはったバケツさんについて頂く。乱暴な方法だが、派手にやらかしたら、キャリパーを沈めるのだ。


今回用意したフルードは、モノタロウのPB。
ホンダのウルトラBFと同程度の価格で、量は倍。つまり約半分のお値段となる。DOT4であるし、街乗り原付には十分であろうと予想して、初購入。むしろ倍量なので、気兼ねなく好きなだけエア抜きに没頭できるので、良い感じだ。

というわけでキャリパーを組み立てる。

ピストンホールに指でフルードを薄く塗り、フルードを塗ったシール類を嵌めて、これまたフルードを塗ったピストンを優しく均等に挿入する。
ブリードスクリューを手締めで軽く締め込む程度に取り付けたら、他の部品をグリスアップののち組み付けて、ひとまず完成。


マスターとキャリパーが整ったので、連結する前にホースの詰りを確認しておく。

全バラ時に水で散々洗浄しておいたが、フルードが残っていた場合、白く結晶化して目詰まりを起こしている可能性は捨てきれない。

エア抜きの段階でホースが詰まっていると判明したら、難儀なことこの上ないので、潤沢なフルードの残量に任せて通水ならぬ通フルード確認を行うのだ。

とは言えやる事は大した作業でもない。
適当なパイプにマスターを固定して、タンクにフルードを満たす。蓋を仮止めしたらレバーを握るだけである。

無事さしたる抵抗もなく、ホースの先端からフルードが吹き出した。

さて、概ねの支度は整ったので、後はマスターとキャリパーを連結し、エア抜きを行えば完了である。

エア抜き、乃至はフルードの注入には、下入れ派、上入れ派、下吸出し派など様々な流派が存在するらしい。

何やらキノコタケノコ的な気配を感じるので、詳細は割愛し、粛々と作業を進める事としよう。

まあ、車体に組み付けずに地面で作業している時点で、上も下もありゃしないのだが。

ブレーキパッドが密着してしまわない様に、古いパッドを一枚挟んだ上で、エア抜きを行う。
それ以外は、特筆すべきことも無く、ごく普通に作業を行った。
尚、以前ブリードスクリューの穴のフルードを拭き忘れて、穴が錆で塞がった事がるので、今回は忘れずに作業後にキッチンペーパーでコヨリを作って吸い出しておいた。
それにしても、エア抜き専用工具のデッカイ注射器は極めて有能であると、使用するたびに思う。


さて、ようやくブレーキassyが完成した。
後は車体に組み付けた後、最終調整として、再度エア抜きを行う予定である。


フォークが完成し、ブレーキも整った。ホイールも覚悟完了している。
残すは車体への組みつけ作業である。