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decopeiさん
コメント(全4件)
この蒸し暑い中、タイヤ交換お疲れ様でした!それにしてもセンタースタンドの付いているバイクって、タイヤ交換は勿論、チェーンのメンテや、荷物の積載に便利な事この上なしです?(^-^)/
カブって、タイヤを外してもスプロケとチェーンが車体側にのこるんですね!?手は汚れないし、なんて素晴らしい設計なんだと思いました!!
ホント、蒸し暑いですね~(*´Д`)
センタースタンドは本当にありがたいですね。私は軽量フェチなので趣味で乗るバイクはセンタースタンドの無いものばかりですが、実用車には是非とも付いていてほしい便利な装備です。
スプロケットが残る構造については、これで片持ちスイングアームのセンターロック方式だったら耐久レースのピット作業並みに素早く交換できそうですね・・・って、よく考えたらスクーターがそんな感じでしたね。でも、マフラーが邪魔になるのはカブと同様だし、もしかするとイタズラや盗難防止にワザとマフラーが邪魔になるように設計してあるとか?
リアサス下側のナットを外せばサスが浮かせられるので、そうしてスイングアームをフリーにすればボルトは抜けます。タイヤを抜く時も同様にスイングアームを持ち上げればスペースが確保できるので楽チンです。マフラーの記載が無い人はこの方法なのかもですね。
またアクスルナットを締付ける時にタイヤが接地していると、仮締め後でもアクスル角度(チェーンライン)がズレる場合がありますので自分はやはりサイドスタンドではなくセンタースタンドあるいはメンテスタンドをかけた状態で締付けています。
リトルのサイドスタンドはブッ倒れ易いと評判ですから特に注意が必要かも知れません。
コメありがとうございます!リアサス下のナット、確かにおっしゃる通りですね。
実はその方法も考えてみたのですが、単純に外すナットが2個になることと、上だけ固定された状態で外側へ広げるようにして下のボルトから抜けるのかなあ?と考えて、ピボットシャフトの方を選択しました。
アクスルナットについてはこの日記を投稿してからも気になって色々調べていました。おっしゃる通り真っすぐの状態で締めた方がより正確にチェーンラインが出せるというのは非常に説得力がありますし、実際にそうされている方が多いようです。
一方で、一部の車種(オフ車やカワサキ車に多い?)では取扱説明書に「サイドスタンド状態でチェーンの遊びを〇〇mmに調整・・・」と書かれているようで、オフ車でメンテを覚えた私もこのあたりの情報が刷り込まれていたと思われ、アジャスターの目盛りが合っていれば、サイドスタンド状態で調整しても私程度の素人整備であれば許容範囲かなあ・・・と(笑)。
また、最初にサイドスタンド状態でアクスルナットを緩めるという手順の出処は、オフロード雑誌に連載されていたメンテ講座の記事をまとめた古い単行本(今も手元にあります)でしたが、締め付けの際にまたサイドスタンドにするとは書かれておらず、この部分は私の自己流のようです。
いずれにしてもオフ車をリフトアップスタンドで浮かせた状態は非常に不安定で、大きなトルクが必要なボルト・ナット類を緩める際は、問題ない範囲であらかじめ緩めておくことが身についていますし、締め付けで充分に力が入れられない場合は降ろしてから締めなおしています。
リトルカブのタイヤ交換についてもセンタースタンド状態でアクスルナットを緩めようとして倒しそうになった、というネット記事がいくつかありますし、少なくとも緩める際は倒れにくいサイドスタンドで、締め付ける際はできる限り真っすぐ浮かせて、といったところでしょうか?
色々と情報を頂いてありがとうございます。また何か気が付いたことがありましたら気軽に書き込んでくださいね。