新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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ラスカルさん

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活動再開・潜伏期間中のあれこれ其之弐拾弐　ワイヤリング特訓其之参・そして潜伏期間の終了

車種名
SUZUKI グース250
Myバイク
迦楼羅号
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2019年GW後~6月中旬、
ワイヤリングを更にマスターすべく特訓再開。
日記写真

この間さらに工夫を重ねて、
ワイヤーの撚れ止めには、エビプラグを使用する事にした。
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エビプラグならば適切な長さがあり、
尚且つ片方のワイヤーを通す穴が細い事もあって、
撚れ止め側面でワイヤーが斜めに捩じれかけたり遊んだりし難くなり、
溝にワイヤーが嵌まる等で安定した作業になり易い。
日記写真

あ、ちょっと長過ぎた?
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少し解してから掛けてみたが、
日記写真

これではどうもテンションが弱い。
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色々と試してみたが、
どうも必要な長さから+5mm辺りが良い様だ。
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少しキツめに撚ったが、
これならばワイヤーを掛ける穴に丁度合う位置に、
撚れ止めの端が来る。
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余分に撚ってしまったのを解していないので、
綺麗に通す事が出来、
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仕上がりも綺麗になり、
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テンションも及第点か?
今後も更に精進して、ピンピンに張れる様に頑張ってみよう。

作業し易いのは専用工具でも、
手仕事の能力次第では汎用性で上回れるように・・・!、
なれたらいいなぁ。
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万能ツールカマボコ板、
今回はキャリパーピストンに噛ませて抜け止めに。
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結構丁度イイんだよなぁ、コイツは。
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ボディの洗車で余った泡を、
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ブレーキダストの処理用に使用するとお得。
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大分手馴れてきたもので、
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一発で納得の出来るテンションを掛け、
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端面の処理も綺麗に仕上がった。
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現用メーター読み65144kmの事である。
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ダンパーの抜けたリアショック問題だが、
どれくらい当たっているのか判り易い様に、ダンパーノッチを強めた後、
ショップで黒く塗ったメタルテープを張って貰い、
この塗装が剥がれた具合で判り易くしてもらったのだが・・・。
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この少し前にジャックナイフとかかましてみた事もあってか、
結構強く当たった痕が残った。
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インナーフェンダー裏の接触確認ウレタンは全く無事なので、
まだまだスイングアーム側に追い込んでも良さそうだ。
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とはいえタイヤの天辺に当たる部分がジャックナイフ時のものか、
擦過痕も残っているので無理も出来ないのか?
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恒例のブリーザーホース清掃。
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今回もコーヒー牛乳たっぷり。
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そろそろホースも新調した方がエエんかねぇ?
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例によってパーツクリーナーと廃油缶で綺麗にして、
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作業完了。

この数日後、ショップで後ろ足のOHにドック入りした。


更に後日、ショップにお願いしていた、
リアショックフルボトム時のシートレール裏への突き上げ量調査では、
凡そ6mmシートレール下面からの突き上げがあるとか。
これを逃がすよう車高調整で対応すると、前後を合わせる様に弄らねばならず、
ドライブチェーンの遊びも更に増やさなければならない上に、
ストローク時にスロットルオンオフでのトルクリアクションが気になる恐れもある。

対策としてはプリロードを上げて其処までストロークし難くする事も試しつつ、
インナーフェンダーをもっとスイングアーム側に追い込んで、
6mmがもっと小さい突き出しで済む様にする等、試してみる必要があるだろう。
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