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ちゃこさん
コメント（全10件）
単位表示の違いから考える前に「？？？？？？？」の拒絶反応が(;^ω^)
あくまでも感覚的な印象では、リンク使ったサスシステムなら、シングルレート同士で比較しないと分からないだろうなと思います。
どんな仕様でも、はなからわからずになんとなく乗っちゃうんだろうなぁ(;^ω^)
あっ…ニュートン単位の方が分かりやすかったですか？！
サスメーカーがkgfでしたので、こっちに揃えちゃいました〜(^-^;
実際に顕著に違いが出たのはプログレッシブからシングルハードへ換装した時でした。
でもって、？が7つですか〜…もっと精進しますw
道路の継ぎ目で、ガッツン、っていうのが、嫌でリアのダイヤルを4回転まわしたら、フワン、フワンになり、段差があっても気にもならなくなりました。
WR 復活したら、一度乗ってみて下さい。おもしろいくらい、柔らかい。
ちゃこさんの好みだと硬めだから、ダイヤルを逆に4回転まわせば、ハード系になるかも?
今日も走っているのかな?
黒い雲が見えたら、雨宿りして下さいね。
では、また
おはようございます。
ロングツーリストとしては路面の起伏をラクに通過できる方がベターですよね。
WRくらいの調整機構が付いているとセッティングもラクなので羨ましいです(^ ^)
お言葉に甘えて乗ってみたいのですが…足が付きませんw
17インチのWR250Xならギリギリ付くのですが(^-^;
今朝の予報も小雨だったので、走りに行くの止めておこうかなぁと考えていたら、案の定降ってきました。
リアサス＆フロントタイヤのテストは楽しみにとっておきます(^ ^)
レート選定はテクニクスさんからのアドバイスとかあったんですか？
そもそもレートのバリエーションってどんだけあるのか？？
おはようございます！
スプリングレートのラインナップは5種 ＋ 特注オーダーがあります
元々このサスはセロー250用を流用しているので、必然的にレート選定も自分でやりましたd(^_^o)
いくつもスプリングを替えて乗り味を比較する事は、私を含めてほとんどのライダーは機会がないと思います。ちゃこさんのように、サーキットで限界まで性能を突き詰めている人であれば、感性も研ぎ澄まされているし、わずかな違いを、大きな実感として捉える事が出来るんですね( ^ω^ )
アフターパーツが、沢山出ているバイクで有れば、交換を考えると何が良いか本当に迷ってしまいますが、ちゃこさんのように、実際に使用した感想なんかを素直に語ってくれれば、とても参考になります！
雑誌のインプレだと、メーカーからお金を貰って書くのが仕事なので、悪い点は殆ど書いてくれないし（そりゃ、書けませんよねぇ）、自分が目指すカスタムの方向性と一致した人のインプレは、1番役に立ちます！！
こんにちは！
小排気量の車両には、リアサス交換を余儀なくされるケースがよくあると思います。
XT250Xも純正サスが入手できなかった経緯がありまして、そういった時アフターパーツを選ぶ際にはどういう設定のものを選択するのかの参考になればと書いてみました(^ ^)
『雑誌のインプレだと、メーカーからお金を貰って書くのが仕事なので、悪い点は殆ど書いてくれないし〜…』
それを実感している方々にこそ、読んでいただきたい記事を書くように心がけています(^o^)
リアサスの調整は、タンデムする時に固めに変えるくらいのレベルですから…(^◇^;)
ちゃこさんの解説がどうこうって言えた立場にありません(^◇^;)
こんばんは。
いえいえ！お気を遣わずに『よく分からん？？？？？』と仰って下さいw
最近は外国の女性に仕事を教えているので”伝え方”をウェビックでも練習しようかなと思いまして(^-^;