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チバアヒル(令和の馬笑)さん
コメント（全51件）
KR君は乗り潰すしか無いよ〜(ノД`)/
流石は国産！パーツでも工具でも安心できますねー^_^
うちのGT嬢はインド生まれだから…(-｡-;
こんなに部品が揃うとはさすがヤマハですね。驚きです。
また一つ楽しみが増えましたね。
YAMAHA、スズキは純正パーツ出やすいんですね。
バイク屋時代に思ったのですが、似たような他メーカーの特殊工具より純正の方がカチっと来るイメージがあります。
天晴れです....(^^).
お気に入りの1台になりそうですね!
ストレートやアストロより純正が安いなんて
誰も思わないですよねー。特にSSTなら(^^;
OHですか！
凄いなぁ！
私のも、しないとなぁ！
では、また
この工具を駆使し早く「時が来れば」いいですね。
これからですねＯＨ
大変だと思いますが、問題なく走れるようになれば良いですね
クランクを割る準備から、なんか楽しみにされている感じが伝わってくるんですけれど。
このMACHINEの分岐は特殊工具だらけですね。面白いなぁ。
kawasakiの特殊工具は高いイメージがあります。
買った事はありませんが。
メーカーの特殊工具の方が安い事もあるんですね。(汗)
本格的ですねっ！
すごいなぁ・・・
して、あっという間に復活させてしまうのじゃろｗ
だけですかね♪ チバアヒルさんの技量なら朝飯前に
出来ることかと^^
なかなかのボリュームのある作業になりそうですね！
ホイールベアリング交換したいけど準備万端のまま2年過ぎました。なかなか気合いが入りませんね(^-^;
きっとバリバリ走るようになりますね。
国内4メーカーどれでもござれになると、そんじゃそこらの
修理工場の上を行くことに。
やっぱりホンダのマイナー車が一番維持するのが大変そうですね。
4輪もですが
何はともあれ、無事復活すると良いですね！！(^_^)
しかしヤマハさん、やりますね!!
部品が有るなんて嬉しいじゃないですか(^^♪
このエンジンは、50ccでよく使われて大量生産されたものなので、それに応じて部品在庫しているのでしょうね。
実はヤマハは古いバイクの部品供給がそんなに良い方ではないのですが、OHに必要で代用の効かないシールやパッキン類をメーカーが保有していてくれるのはありがたいです。(^^)
国産は、パーツも安いし供給体制もシッカリしているのでありがたいですね。(^^)
純正の特工も安くて助かりました。♪
必要な物がみんな揃ってしまったので、あとはいつOHするかという段階です。
最大の不安は、私の技量です(==)
純正特工は、自社バイクの整備用に製作されているので、シックリ来るんでしょうね。(*^^*)
あっ! いやっ! その~!....準備しただけでOHが上手く行くとは限らないんです。(==) 腰上は何度かやってますが、腰下は初めてなんです(^^;
道具と部品は一流だけど、腕はトーシロなんで、OHが上手く行くとは限りません(==)
自分で整備やOHすると、バイクへの愛着も人一倍湧きますよ(^o^)
「時が来れば」より「腕があれば」が最大の関門です。(^^;A
エンジンの歴史としてはCB50やエイプと同世代のものですが、2ストで高出力な半面クランクまわりの寿命はやはりホンダの方が上のようです。(--)
実は、バイクは腰上は何度かやってますが、腰下は初めてなんです(^^;...なのでとても不安
純正特工は、高いイメージがありましたが、今回に限っては社外品より安くてびっくりです。(^^)
もっとも、毎回交換するオイルのドレンワッシャなんかも社外品より純正品の方が安いですし、純正品>社外品とは限らないものは多いですね。
部品と道具は揃いましたが、あとは技術が最大のハードルです。(==;)
最大の関門は、私の腕です。(><)
腰上OHは何度か経験がありますが、クランクまわりの腰下OHは未経験...不安で一杯です。(^^;
エンジンを車体から下ろすだけでもなかなか大変なのに、フルOHして、また載せることを考えると気が遠くなります。(^^;
クランク両端のベアリングは想定内ですが、最大の懸念としては、コンロッド大端部のベアリングが逝ってないことを祈るばかりです。(><)
部品と道具は揃いましたが、私のウデが最大の懸案事項となってます。(^^;
ヤマハは、車体全般的には部品供給は良くないと言われていますが、半面、エンジンOHに必要なパッキン、Oシール、ガスケット類だけは良く在庫しているとも言われていました。どうやら、そのことは本当でした。(^^)v
残る課題は...私の腕(><)のみorz
ヤマハは、車体関係の部品切れが早い反面、エンジンOHに必要なパッキン、Oシール、ガスケット類だけは長く在庫していると聞いてましたが、そのとおりでした。(^^)
財産分与で嫁さんが喜ぶ？( *´艸｀)
自分のYB-1もピストンが傷だらけで交換しましたが
シリンダーは耐水ぺーパー掛けで済ませてます。
旧車のＯＨ。再生されて、より完調になったら、涙が出そうですね!とてもロマンを感じます!
頑張って下さいね!
いや，使えないことはないか･･･。だんだんビニール袋の下に貯まってきてます。
よく部品が揃ったものです。ヤマハなのに･･･。
仕上げる，楽しみが増えましたね！ o(^-^)o
いえいえ、特工は、遺産分けでバイクに乗る息子に....
て、まだまだ長生きしてバイクに乗るつもりですけど(==)
シリンダーからは異音は無いので大丈夫そうですが、浅い傷があったらホーニング研磨したいと思います。...まだホーニング機は買っていませんが(--)
ピストンは極細目の耐水ペーパーで仕上げてリング交換程度で済ませたいと考えています。(^^)
ピストンは良くこんな状態で走りましたね。昔、ハスラーに乗っていて、オイルポンプの調整不良で焼きつかせて走行不能になりました。
部品があればこそ出来るOH...部品在庫してくれるヤマハに感謝です。(^^)
ハイロマーは、なぜかチューブエンドの折りたたんだ部分の締めが甘くて、じんわりと染み出してます(==)...なので箱がベタベタ
ヤマハは、全般に部品の出は悪いのですが、聞くところによると、パッキン、ガスケット、シールといったエンジンOHすると必須交換パーツとなるものは比較的あるらしいです。
てか、部品あるんですね〜(^^)
ヤマハはホンダと同じで車体関係はすぐに部品が出なくなるのは定説です。(==)
ただ聞くところによると、エンジンOHに必要な消耗品のパッキン、ガスケット、オイルシールに限っては古いバイクモ比較的部品が出るらしいです。
ただ、フルOHしようとしてピストンやリング、クランクも...となると怪しいみたい(^^;
やる前から、これだけの部品と特工を揃えてしまうなんて
いままでの経験から必要なものがおおよそわかるんでしょうね♪
これ終わったらうちのCB550のエンジン、試しに開けてみませんか？（笑）
ではでは…
バイクエンジンのOHには、パーツリストとサービスマニュアルは必須です。(^^)
サービスマニュアルには分解組立作業に必要な特工が指定されていますので、純正にしろ社外にしろ特工がないと作業そのものが始められません。
次に、ガスケット、パッキン、オイルシールは、エンジンOHごとに交換が指定されているので、それらがメーカーからまだ供給されているかどうかがOHを着手する判断基準です。もうそれらが無ければ乗り潰ししかないです。(==)
ちなみに、4気筒はエンジンも重いし、部品も細かくて面倒なので、エンジンヘッドしかやったことはありません(v_v)