mogさんのHONDA CBR250RR(2017-) バイクいじり日記 「CBR250RR ECUマップ変更レビュー」

さて、表題の『ECU』レビューです!




気になる方も多いハズです…

見た目が変わらないのに@64.584…

興味があっても手が出しづらいかと…




サーキット走行と公道を兼用するMC51乗りのオイラ

ECUマップ変更による率直なレビューです。

セッティング内容は前回の記事をご覧ください




まずは『公道編』

ご存知の通り、モードが3パターンあります

私の場合、3パターン全てマップ変更となりました。

街乗りではsportsモードがベスト!

ノーマルのsportsモードにエンブレ軽減の施工

スロットルOFF時からONのドン付きが軽減

OFF時に燃料カットではなく、ジワりと噴射

当然、燃費は悪くなりますが、効果に満足






過度なエンブレが体力的に消耗してましたが楽になる

交差点の右左折の際、アクセルONでタイヤがズリズリ…

マイルドなトルクの立ち上がりなので雨降りにも活躍

峠道でもラフなアクセルワークでも充分に走れますよ!

リッターSSにピッタリ追走が可能です!

ただし、煽りはいけませんww

次にcomfortモードの用途について!

純正のcomfortモードは全く使わないので排除しました

代わりに上書きしたのはsports+の制限解除です

スピードリミッターは当然解除ですが…

ここで大事なのは、純正ECUの制限内容です






制限はスピードリミッターだけじゃありません

MC51は低回転域からガバってアクセルONしても…

実は制限が介入して、燃料が入りません

体感的にアクセルワークとトルクがアンマッチ

MC51乗りの皆さんも体感されているハズです

街乗り60kmの6速パーシャルからの加速…

もっさり回転数が上がってくる…コレの事

まだまだ例はありますが、6000rpm以下のトルク不足…






そして11000rpm付近からレブまでの制限介入…

フルスロットルでも実は9割程度に制限してます

レブ手前の伸び不足の原因はコレなんです

街乗りでレブ手前まで入れる事はあまり無いけどねw






マップ変更により、全ての領域で制限解除

スロットルを開けた分だけリニアに反応します

いわゆるHRCレースベース車両のECUマップと同じ!

峠道でハイペースに走るなら、このモードが最適です!

最後にsport+モードです!

追加料金のmotojpオリジナルマップはいかに…




激変 (￣∀￣)




エンジン特性が明らかに変化します!

排気量が変わったかの如くです!




このモードはあくまでサーキット走行用

公道を走行しても、違いが分かるライダーは…

サーキットライセンス保有者だけかもしれない…




まずは低回転域

6000から8000rpm付近、クリップからの立ち上がり

コーナー侵入でギヤを一速落としすぎたか?

ってシフトインジケーターを見てしまったくらい

期待以上にグングン前へと加速します (^ ^)

奥まで突っ込んで、立ち上がりでもっさりだったコーナー…

トルク不足が解消されて、モリモリ加速します






そして11000rpm~レブまで、明らかに伸びが違います

メーター読みで195km、制限解除のお陰もあるが…

コーナー脱出からトップスピードまでのタイムが違う

立ち上がりでシフトUPポイントが早くなり

つまりは、6速全開の時間が長くなったのです

特にSUGOの10%登山に違いが分かるように

コントロールタワー過ぎて6速に入っていたのに

コントロールタワー手間で6速に入るようになり

明らかに加速時間が増えた事が喜ばしい限り(￣∀￣)






前回の走行では、雪景色&路面温度の影響もあり

慣らしモードなビハインド走行でしたが…

次回はオイラ側の制限解除して…

楽しみでなりませんww

今回のECUマップはmotojpさんにお世話になりました

走る場所が街乗りやツーリングなのか

またはワインディングでハイペースセッションなのか

さらにはサーキット走行なのか

そこはショートサーキットなのか

国際基準のサーキットなのか





それぞれのシュチュエーションでセッティングは変わります

MC51はその点で優位だと思いますよ!

デフォルトで3モードが装備されていますからね!

皆さんの走る場所に合わせたマップを依頼してみては?




ECUのレビューだと、後軸の馬力が一人歩きしている事が…

それ自体に異論はありません

走らせたい場所で、自分が望むありたきフィーリング

それに少しでも近づいたか、納得できたか否か…





後軸の馬力が発揮するのはサーキット

公道は、走りやすい低中速のトルクが重要で…

高回転域の馬力ではありません!

依頼するときには、自分が狙ってるビジョンを伝えなきゃ

今回は、そのやり取りに一番神経質になりました




思い通りのセットが出来て、新たな調整が必要です

全ての走る領域で絶対速度がUPしました

お陰様で、さらにハードブレーキングとなりまして…

ブレーキローターが触れ出しましたww

いよいよ足回りのセッティングを見直す時期になりそうww




エンジン特性が変化することで…

手を加えなきゃならない場所が増えた…

まだまだ道のりは先にあるのである d(￣ ￣)