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matsuさん
コメント(全26件)
原因がわかると良いのですが〜(ノД`)/
フィルターもそうですけどストールした時に
一度燃料キャップを開けてみては?
そうなんです。行きも帰りもパワーバンドに入れてるんです。
結構回してます。というか,回さないと走らないし。
帰りだけストールって,不思議です。これで3回連続。
燃料キャップは2回目は開けましたが,空気が入る音がしたかどうかわからなかった。
学生の時の経験では,シリンダーから入っていくので,大丈夫と思うんですけど。
燃料フィルタの関係で,ホースの取り回しも長いので,流路上の負荷になっているのかも。
燃料フィルタが,横になってしまっているのも気になります。
ただ,いずれにせよ,タンクの方が位置的には高いので,途中にどんな経路をたどっても,タンク内のガソリン正面より高い場所がなければ,問題ないはずなんですけどねぇ。
燃料キャップの大気圧放出がOKなら、コックのレンコンゴムの変形による流量不足、タンク内~コックのON-RESパイプの詰り...なんてのは確認済みでしょうか?
有り得なさ過ぎて意味が判りません
σ(^_^;)
こっちは今朝も大雪です〜〜
日記楽しませてもらってます。
良いなぁバイクに乗れて(^^)
大気圧開放は,無罪放免とまではいかないかも。
往路分の餓死論の減りでは大丈夫で復路でさらにタンク内の圧力が下がって燃料が落ちなくなる。あり得ない話じゃないですね。
これは,宮ヶ瀬湖で一旦キャップを開けておけば,確認できそう。
コックですが,新品なんです。なので疑ってないです。
パイプの詰まりも無罪放免とまでは言えないかも。
でも,あれだけカメラでタンク内にサビがないことを確認したんです。
詰まりはないと思うけどなー。
まぁ,ホースを外してコックをひねれば確認できるのでやってみます。
宮ヶ瀬湖は,昨日の話です。(*^O^*)
すごい人でした。まぁゴールデンタイムに行ったんですけど。駐輪場が満杯。
先週,少し雪が降ったようで,路肩にまだ残っている部分がありましたが,
普通にドライで走ってこられました。
なんらかの切り分けが出来そうですが。。
点滴タンクを仮装備してキャブ直結でガソリン流して走ってみるとか
危ないから、冗談です。。
前々回の宮ヶ瀬湖では,予備タンクへの切替もしたんですが,変わらずでした。
となると,やっぱりコック・ホース・フィルタ・ホース・キャブのどこかでしょうねぇ。うーん。
まぁ,フィルタを外してみます。フィルタがスペースの関係で,キャブをぐるっと一周するようにホースを取り回しているんです。そのせいかも。
ここぞ!と云うときにストールするんだから。
もし、異物による咬み込みであれば走行開始してすぐにでもストールするでしょうから、matsuさんの考察通り供給経路の長さ、それか熱で供給経路のガソリンが気化するパーコレーションが起きているのかな?
フューエルフィルタの問題かもです。
ガソリンタンクが綺麗であれば、一度キャブまで直結実験してみては如何でしょうか?
別タンクで試したいですね
負圧式ならコック位置とか負圧ホースが外れていると止まってしまう事がありますが、ガンマの頃は違いますよね?
恐るべしコガンマ君....(^^).
ホースはどこにも接しないように配置しているんで,パーコレーションはないかと。
比較的ペースが上がるところで起きるので,ガソリンの供給不足なんだろうな。
あと,ファイバスコープで,ガソリンの中のガソリン供給穴が詰まってないか,確認してみます。
フィルタも取り回しの関係で,ほぼ水平になっているのも気になってます。
次回,フィルタを外してみて,少し逆流させて,錆とかが出てこなければ,
フィルタを外して,直結してみます。
流路の長さは,半分になってフィルタもなくなり,コックからほぼ真下に
ガソリンが落ちるようになるので,治るんじゃないかなー。
相変わらずストールです。(T-T)
まぁ,原因究明そのものは楽しい作業ではありますが。
はい。コガンマは負圧式じゃありません。
おそらく,そういうことかと。(^^ゞ
でも、まだまだ原因がどこかにあるんですかね^^;
すぐに改善できるといいですね~
いやー,おっかなびっくりの作業なので,いろいろ出てきます。
キャブの調整とガソリンの流路の問題の二つの要因がからんでたみたいです。
すこしは改善してます。(^_^)
ガソリンの流路とキャブのセッティングをサービスマニュアル通りにすれば,治るような気がする。(T-T)
燃料の流れもそうですが、キャブのフロート位置が低いとか?
https://imp.webike.net/diary/164163/
たぶん,大丈夫だろうと思うんですけど・・・。
サービスマニュアル通りの設定にしてます。(^_^)