ちゃこさんのYAMAHA XT250X バイクいじり日記 「新型バイアスハイグリップタイヤRX-03 を徹底解明【閲覧注意：マニアック度？？？？】」

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大みそかのミニバイクサーキットが貸切状態だったので色々試してみた!

https://youtu.be/8I_nk3GPf-Y



2018.12.31

この日のミニバイクサーキットは
XT250Xの1台のみだったので、普段できない事とかを色々試してみました(^ ^)

ウェビック日記

https://imp.webike.net/diary/0175489/T/

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こうして去年末までに、RX-03をほぼほぼ把握出来ました(^ ^)


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◎ RX-03対応セッティング ◎


1)プリロードセッティング

リアタイヤ外径の数値が判明しました。
(130→140サイズアップ分)+(RX-03のプロファイル変化分)
=リア車高 約12mmアップ

ですので、XT250Xのベストな前後バランスである
フロント車高:ノーマル
リア車高:+10mm
これらに合わせてリンク比とプリロードを変更しました。
(この数値が分かる前は…何と!リア車高30mm以上アップになってましたw)


すると、今までとほぼ同様のオールラウンドなコーナーリング特性に加えて、目的としていたバンク角の確保が出来ました!


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2)適正エア圧

これまでサーキットにて
『バイアスタイヤは、あまり指定値より下げない方が良い』
と言う意見を多く聞いていました。
そしてラジアルよりもエア圧の影響がシビアだと言う事。


サスペンションのセッティングはバッチリ出ているのに、限界が下がっている感じが否めない。
路面温度もタイヤ温度も問題ない条件でも、です。


そこで思い切ってエア圧を、指定値の2.0Kpaから1.5Kpa(冷間時)へ下げたところ…
「やっぱり新型のハイグリップタイヤだ!」
という感触が、ようやく出ました。

年始の桶スポ日記で紹介した方もやはり前後1.5Kpaにしているとの事で、正解だったと確信できました。

3)加速力の低下/減速比と最大駆動力の変化

RX-03とのマッチングクリアしたのにも関わらず、各サーキットでのタイムは全てダウン。
特にマシンが直立したストレート区間の長いコースでは下げ幅が多いです。
この原因は分かっていましたが、問題はその影響の大きさです。

それは。

リアタイヤ外径+23mmにより、最大駆動力が-3.7kgm。
これは減速比がスプロケット15-46 → 15-44(or43)相当になっている計算です。
(*リアスプロケット丁数が大きくなれば加速型になり、小さくなれば最高速型になります。)



ショートサーキットでのリアスプロケット-2丁分の差はかなり大きいです。


サーキット秋ヶ瀬のSP12クラスのNSR50を例に挙げますと

14-41 … 32秒台の初級者ライダー
14-40… 31秒台中盤~30秒切る選手
14-39 … 30秒台~29秒台のキッズ(体重25~35kg)

加速力が重要なショートサーキットでは、ここまでの違いが出ます。


低回転トルクダウンで、公道でも燃費が下がってしまいました。

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◎ 逆履きトレッドパターンみたいなデザインになっている理由とは?◎

ご覧の通りRX-03やRS10のように、最近のフロントタイヤのトレッドパターンは逆履きに見えるデザインが主流です。

この理由を、taizoさんからもご質問いただのですが自分には分からず
お姉に聞いてみたら、付随してタイヤの事を色々教えてくれました!
(とっても面白いのですが、日記2件分くらい長くなるので今回は理由のみで)



それは、

逆パターンデザイン、もしくは逆履きにすると
"コーナリング中に内側へとタイヤを巻き込むような力が加わる"
との事です。


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だからでしたか…。


フロントをRX-03にしたら、このトレッドパターンの影響で舵角が付いて曲がるようになったのですが
リアもRX-03にしたら、この尖ったプロファイル(断面形状)の影響で
「そこまで急旋回&急バンクしなくても…」
と、なりました。



例えばヘアピンの進入で、マシン直立のブレーキングからバンキング落差のある旋回に入る際には、フロントタイヤがグリップ限界付近の挙動を起こします。

進入ラインを斜めににするか、バンク&旋回スピードを下げる。
もしくは気温が高ければ改善するかも?
と言った具合です。


ちょっとタイヤの旋回性が強すぎるというのか…
ハイグリップタイヤで積極的なスポーツライディングができないってのは何かチガウ気がします(`・з・)




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◎ 今後の方向性と次回タイヤ選択 ◎

修正が必要な箇所はこの2点。


・減速比をノーマルに合わせる

この間「スプロケットは変更しない方針」と書きましたがその理由は…
リアスプロ高っけぇんですもんw (純正で￥17000とか)
フロントスプロケ変更は行き過ぎるのとメーター誤差が出るのでNG。

耐久性の低いコスト高いアルミ製はパスして、セール売りしていたスチール製の社外リアスプロを購入しました。




・急旋回時のハンドリング

もうこれはRX-03のプロファイルとトレッドパターンによる特性上のものなので、タイヤ交換の際に変更をするしかありません。

いくつか予定している変更方法があります。
a)フロントRX-03の逆履き&リアRX-03サイズアップ
…フロントトレッドパターンを舵角の付かない向きに変える。
b)フロントRX-03&リアRX-02サイズアップ
…リアRX-01よりはグリップが劣るものの、プロファイルによるハンドリングには確証あり。
c)前後RX-02
…IRCを何セットも履き続けているライダー達が『安くてもRX-01とほとんど変わらない』と評価している事から興味あり。




・次回のタイヤ選択

フロントタイヤ
RX-03 逆履き or RX-02

リアタイヤ(140サイズアップの1択)
RX-03 or RX-02+リンク比変更


とりあえず、スプロケットを変更後に走行してみて、装着タイヤを決定しようと思います
…と言うか、ちょうど交換タイミングが訪れますね(^-^;


以上【マニアック度:????】でした(._.)



今読まれて興味が湧かなくても、後々必要になった時に読み返していただけた際に、多少なりともお役に立てれば嬉しいです(^ ^)




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