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コメント(全36件)
遂に本命に行き着きましたね(^_^)v
ついでにエキパイのスタッドボルトの交換!(◎_◎;)
畏れ入りますm(__)m
良かったです(^^)
台湾ユアサの耐久性ってどうなんですか?
巷ではよく突然死するとの話を耳にするけど?
耐熱グリスですか?適当な自分はデイトナの万能グリスで誤魔化してますけど(笑)
見習わなくては(*^-^*)
台湾ユアサは私も好きです!
ftrでは替えて5年バイク買い替えるまで絶好調でしたよ(^w^)
エンジンO/Hはまたの機会ですねー
ウチの大きいバイク達
最近トリクル充電サボってるなぁー.・・
(本当かどうかは分かりませんw
チタンボルト・・・軽量化になりますね(*^▽^*)
チタン? 高そう。
原因が分かって良かったですね(^-^)
友人のバイク屋さんも、バッテリーは新品でも、最初に充電しておくと持ちが違うといつも言っておられますよ^o^…まぁ私は初期充電済みを買ってそのまま使ってますけどね(^^;;
これで一安心ですね!
たかが、バッテリー、されどバツテりー
では、また
原因が解ってしまえば、なんて事なかった(-_-#)
セルモーター&リレー&デコンプソレノイド。
予防整備と考えれば・・・orz
台湾YUASAどうなんだろ?(・ω・)
クルマでは使った事ないし・・・
国産YUASAは倍の値段だから無理(T_T)
スタッドボルトへのグリスは熱で溶けなければ(^_^)bじゃないかな?
カブやバンディットだったら、まだ使えるかも(^^;)
セル起動時にかなりの電力使うみたい。
フルOHは開始までに2年以上掛かるでしょう(-.-)y-~~
鉛バッテリーの劣化のほとんどはサルフェーションって聞きます。
それさえ発生させなければ、電極が崩れるまで使えるらしいです。
サルフェーションは満充電に近いと発生し難いので、補充電してれば長持ちするはずなのですが・・・
新車時に付いてくる国産バッテリーと海外生産バッテリーでは、何かが違うのかなぁ?
余分な金を費やしました(T_T)
チタンボルトは軽量化よりも耐腐食性です(^_^)/
エキマニのスタッドボルト&ナットはmatsuさんの嫌いな錆に覆われますからね~
ステンレスでも良いじゃんと言われそうですが(^^;)
液を別に入れるバッテリーの方が良いのですが、このタイプでは売ってませんでした(>_<)
MT-01に海外生産バッテリーは3年が限界か?(+o+)
バッテリーが無ければ始動すら出来ませんorz
スタッドボルト交換、錆びてるので自分も純正でやりたいと思っていて、純正品だけ取り寄せました。しかし、前方シリンダーの右側のスタッドボルトは、工具が入らず固定用のナットを緩めることすらできませんでした。
GFさんの場合、ナットを緩めることはできましたか?あるいは緩めても前方のフレームにあたってボルトが取り外せなかったですか?
教えて頂けると大変ありがたいです。
カム分解して悩んでる日記のはずだったのに
エキマニボルトのチタンは青く染まりそうですね
開放型だと液の減りが激しくなるのでなんとなく寿命を推定できるのですが、シールドタイプは見切りが難しいです。
みそ700さ号のバッテリーは、新車時のままで5年目ですが、乗らないときはトリクルにつないでいるせいかまだ当分使えそうな気配です。(^^)
スタッドボルトを交換したと思えば・・・
ナットは運良く?スパナで緩める事が出来ました(^_^)ノ
が、フレームに当たってスタッドボルトから外す事は叶わず(T_T)
(メガネレンチは入りませんでした)
一時はECUすら疑いました(爆)
工具や部品の調達が終わったらフルOHしたいなぁ(^^;)
新車装着バッテリーは国産バッテリーなのか、長持ちしますね(^^)v
激安支那バッテリーは再生バッテリー(サルフェーション除去して性能を回復させたヤツ)じゃないのって感じなので、使う気にもなりません。
ナットはナットブレーカーを使って取ってしまえると思うのですが、言われるようにスタッドボルトはフレームに当たって取り付けれないかと(/_;)
脱着出来るだけの、クリアランスを設けて欲しかったorz
始動系の部品が新しくなったので(^_^)bとします(爆)
台湾の物でも実質的な問題はないみたいですね!
フランジのナットが外れないなんて・・・
値段の問題ですね!(爆)
ナットはね~
もう少し考えて欲しかったorz
ありがとうございます。大変参考になりました。
どういたしまして(^_^)b