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チバアヒル(令和の馬笑)さん
コメント（全44件）
CBはどのくらいで交換してたかな？
全然覚えてないな(ーー;)
最近のバイクは、なかなか整備性が宜しくないですねぇ。カウルが付いていると、余計に手間がかかります…
それでも、手を入れた分だけ愛着が湧いて来ますよね！！
膜→私なら速攻開けてしまいそうです(*≧∀≦*)
エアクリーナーケースの空気取り入れ口、ここを開けるとインジェクションの設定を色々と変えなきゃならなくなるから、やめておくのが正解だと思います。
次は、自分でやろうと思っていたので参考になります。
今確か65000キロ位だったかな・・・あと15000キロ位で交換かぁー。。
でも、80000キロ走行だと、そろそろDCTが・・・
男子の穴開けたがり情報・いいね♪
低速も重要ですよね
バランスが大事です(^^)v
ホンダの整備性の悪さは聞いた事あります
隠しネジとか工具が入らないとか…
良いのか悪いのか？
せめて高速用に手動で開くようにしたいなぁ
ワイヤーで引っ張りたい( ´-｀)
純正重視だからやらないんでそょうね
カウリングやらセンサーやら、最近のバイクはなかなか複雑ですよねー(^◇^;)
うちのGTはサイドカバー外して、ネジ4本外せば私でも取り出せます(^◇^;)
さすが故障の宝庫、整備が簡単…(T . T)
けど乾式は交換がラクで羨ましいです。
カワサキの場合は凝ってるんじゃなくて
テキトウに設計したおかげで結果的に整備性が悪くなってる気がしますw
エアクリーナー・・・あれ、交換した事ないな―^-^-（爆）
あと少しで年末ですねー障子の張り替え前に、プスプス指で穴開けますよねー（にやり）俺だけかな【爆】
では、また
穴開けて、ファンネル埋め込みましょう！
うちの周りにはカメムシが多いのでエアクリーナーボックス開けるのが怖い！(T_T)
ＸＲなんかは簡単でHONDAが羨ましいなと思いましたが、最近はそうでも無いみたいですね。（汗）
都会の空気は汚れてますね！Σ(▼□▼メ)
田舎の空気は綺麗だぞー!(^O^)
ああ、虫だらけだ(ToT)
気分よく乗れますね~♪ 我慢は良くないですよね~（爆）
昨年俺も700xのフィルター交換しましたが、2.5万キロあたりでの交換だったので汚れは少ない状態でした。4万走るとさすがに黒ずんできますね。
ダクトの一つが塞がっていたのがやはり気になりましたが、マシンの性格が変わると聞くとやはり開けてみたくなります。
でも高回転のパワーが上がると聞くと開けたくなりますね(笑)
このエアクリーナ，どうみても専用設計。
ヤマハのGTSもそうでしたけど，今時のバイクは，整備性が低いですね。(T-T)
エアクリ＆プラグはなんとなくで毎年定期交換してます。
カブも以外と外すの苦労しますね(;^ω^)
男子たるもの穴を見るとつい開けてしまうのは良くわかります。
開けたあとどう責任を取るかが大事です...(^^;
エアクリーナー...ことによるともともと入ってなければ交換不要だし、覚えてなくても不思議では無い?(^o^)
NC700Xは、スクーターみたいにプラの噛み合わせパーツが多くて外すのが大変でした。(==)
塞いでいる穴は開けたくなりますが、無理に開けてその後の責任が取れないので見過ごしました。(^^;
今度走ったら清掃しなくちゃ(^^ゞ
やっぱ40000km走ったらビフォー・アフターがわかりますね〜(^^)
部品も中華供給だと安い？
今どきだと中華も安くはなくなってきているのかもですね〜(^^ゞ
そうなんです。
吸気径を広げてインジェクションとのマッチングが悪くなるのを懸念しました。
みそ700さ号は、DCTなので発進時の電子クラッチの制御と発生トルクの関係もあって、小手先の改造は百害あって一利なしと判断しました。(vv)
昔のバイクに比べると今のバイクは、オイル交換もエレメント交換もほんとうにロングライフで、そのうえエンジンがほとんどヘタっていないことに驚きます。(^^)
みそ700号は、50，000km目でブレーキパッドとプラグ交換しようと思っています。
穴を開けるのは簡単ですが、そのあとの責任のとり方が...(^^;難しいです。
NC700Xは、DCTなので、エンジン特性を変に高速側に振って低速を弱くすると、電子クラッチの断続と発生トルクが合わないとエンストし易くなる懸念もあったのでやめておきました。
インテークがひとつしか開いていませんが、このノーマルのままでも160km/hは苦もなく出るので、これ以上上を求めても仕方ないと判断してます。(^^)
バイク一般使用での寿命が仮に10万kmとした場合、NC700Xは、オイル交換は1万kmごと、エアクリ交換は4万kmごとの推奨なので、ほとんどメンテフリーに近いです。
これまで故障はゼロ...5万kmでブレーキパッド交換予定くらいです。本当に日本車は壊れないです。(^^)
それらを考えると多少整備性が悪くても気にならないです。
他人のW400-W800をいじりましたがシートの下は触りたくないです。(==)
カワサキは、同じエンジンをずっと使いまわしていくので、補足的に設計を付け足している感はありますね。過去にもところどころなんでこんな設定にしてある?と思ったことはあります。
プロにメンテを任せていれば必ずチェックしてくれていますよ(^^)
ウチには、障子を張り替えるとそこを蹴破って穴を開ける悪い猫がいます。(==)動物愛護センターにいつ連れて行こうか考えてます。
そんなことしたら、低速スカスカでDCTがエンストしてしまう(+O+)
おそらく吸気の物理的なものだけではなくて、ECUのインジェクションやCDTのコントロールも違うので、単純に穴あけしても走りやすくはならないと思いました。(^^)
NC700Xは、見かけはバイクですが車体設計はかなりスクーター的でパズルみたいでした。(==)
私の住んでいるのは、千葉のど田舎です。(==)
空気はきれいですが、ツーリングに行くとき必ず都内を走らなければどこにもいけない、千葉ケンミンの悲哀があります。
パチさんも心機一転、パチからお馬さんに趣味を切り替えてリフレッシュしたら?
パチ屋より競馬場の方が空気はきれいかと...(^^;
ダクトを開けると高回転の伸びが良くなる代わりに低速が弱くなるらしいです。
クラッチ式なら自分で発進調整できますが、みそ700さ号はDCTなので、インジェクションマップや電子クラッチの断続制御との兼ね合いがあるので、エンスト連発されては元も子もないので、いじるのは断念しました。(^^;
最近のECU制御されているバイクは、各センサーの信号を総合判断してインジェクションが動いているので、キャブ時代みたいにインテークに穴をあけたら性能向上するとは限らないようです。
まして、みそ700さ号はDCTなので、低速が弱くなってエンスト連発されてはたまらないので、触らないことにしました。(^^;
NC700Xは、オイル交換1万kmごと、エアクリ交換4万kmごと...仮に10万km乗ったとしても何度も触ることがないという前提で設計されているのでしょうね。(==)
カブは、メンテフリーとは言うものの、整備するにはレッグシールドを外さないといけないので、その辺が大変というか面倒ですかね。(^^)
エアクリは、かなり汚れていましたが、燃費は新車の時とあまり替わらない33-35km/リットルだったので、今回交換しても体感的には何も変わらないと思います。(^^)
今回は純正が一番安かったからそれにしただけです。国産かと思ったら中華製でしたが、もともと新車で中華製が組まれていたと思うので、何も変わらないと思います。
先日、うちの550のエアフィルター見ましたところ
だいぶ汚れていました…
ただ、この日記で40000kmというのを読んで
あと20000kmくらい走ってからにしようと思いましたｗ
ではでは…
沙羅ですん
おサイフと相談しながら、交換できるものは
しちゃった方が良い！と言うことですねっ＾＾
ぼる子は一回交換してるんです、でも他のは自分じゃできないかもデスんｗ
おはようございます♪
オイルフィルターは、仕様により清掃と交換タイミングが違います。
乾式...紙フィルター/’70年代までによく使われてます。5000kmごとにエアブローしてホコリを飛ばして使い、だいたい2万kmで交換
湿式...スポンジにエンジンオイルを浸み込ませたもの/'80-90年代に良く使われました。オフ車では今でも使われています。5000kmごとに洗浄してオイル塗布してスポンジが破れるまで使用できます。ただスポンジの劣化で距離に関係なく7-8年でボロボロになります。
ビスカス式...紙フィルターに特殊オイルをしみこませたもの/現代のバイクはこれが主流/掃除や洗浄は不要で4万km程度で交換
CB550の時代は乾式なので、2万kmだと交換時期だと思います。
おはようございます(^^)
エアクリが汚れると、エンジンオイルも汚れやすいと聞きます。メーカー指定に従って洗浄や交換するのがベターですね。
ボルティとRGV250は湿式のスポンジなので洗浄してくり返し使えますが、7-8年でスポンジが劣化してボロボロになるのでその前に交換するのがベターですね。
FZRは、乾式なので5000kmごとに外してエアブローして清掃し、2万kmあたりで交換です。