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ちゃこさん
コメント（全17件）
キャブのラビリンス！脱出口は見えてきましたか？
パーツの費用もさることながら、これをショップでやると…！(◎_◎;)
恐ろしや〜恐ろしや〜(^◇^;)
むむ、これはブローバイか？過剰な不燃ガスのHCがエアクリに還元されているかもしれません。やはりヘッドを開けてバルブ廻りとシリンダーをチェックされたほうが良いかもしれません。
アクセルワイヤーやチェーンの張りはどうでしょうか？
これは、なかなか手間暇とお金がかかりましたねぇ…
ここまでやっているのに、なかなか原因がはっきりしないと、私だったらポッキリと心が折れてしまいそうです…
もう殆ど考えられる原因は無さそうです！？
ゴールは間近かもしれません！！
あと一息です！
頑張って下さい?(^-^)／
こんばんは。
前進はしてますが、ショップでやってもらうとすると…この部品代以上の工賃掛かるのではないかとw
怖いよ〜怖いよ〜(^◇^;)
確かに、クランクケースからエアクリにブローバイガスが送られていますが、1度キャブレターを開けていきなりヘッド圧縮が変わるか？…と、いう疑問があります。
でも、それならショップで測ってもらえばそんなに高くはなさそうですね！
お分かりになりますか…(-_-;)
アクセルワイヤーは交換前後で同じ張りで、チェーンも先月に調整しますた
こんばんは！
ホントに9月なんて出かけたのは、ウェビ友に会いに行ったのとSSキラーズ観戦の半日下道ツーリングのみでしたものw
ただ、もうここまで来たらゴールを見るしかありませんっ！
やるだけやった結果を信じるのみです(^o^)
ありがとうございます♪
キャブは感覚的にはいいなぁと思いますが、標高差等をある程度は自動調整してくれるインジェクションが主流なのが分かりますね。
でもこうした知識があって使うのとそうでないのでは、やはりあった方がいい。
勉強代ですね。（汗）
ホントに3ヶ月とか5マソとかならない事を切に願っています！
どうもです！
そうですね。現在の技術ならキャブのようなドン付きのない開け始めの感触が、インジェクションでも出来そうなものですが…その他は秀でていながらも、やはりコレが難しいのかも知れませんね。
今ではサーキットではパソコンで燃調セッティングしている光景を見ますが、それにはキャブを知っているかどうかの差は出てくると思いますね(^ ^)
自分はXT250Xが直れば…勉強しなくてもイイですw
ここまで来たら、はやくスッキリしたいですね
自分で整備してるから完調になった時には、たまらないでしょうねｗ
不調の原因はXXXでしたｗ
という日記あぷ楽しみにしております
ではでは…
こんばんは♪
そうなんですよね。自分で整備してから不調になっちゃったのでwぜひ前の調子に戻してやりたいです！
今回はうれしい日記をあぷしちゃいました(^o^)…な、日記を書きたいです。
キャブをいじってから、は偶発的かもしれません。なら、まだ原因追求の余地はあります。吸気排気バルブのオーバーラップ量の変化です。吸排気のオーバーラップが正常なら低負荷領域で吸気側への燃焼ガス吹き返しがなく、スロットル低開度域での回転は安定しています。
バルブタイミングを変化させる要因って、バルブクリアランスの変化か、カムチェーンが伸びたかが考えられます。バルブクリアランスならXT250はロッカーアーム式なのでヘッドカバー開ければ簡単に調整できそうです。カムチェーンならテンショナーが疑わしいです。XTはオートテンショナーなのでシャフトが固着しているかストロークが限界まで伸びてしまったか。その場合チェーンガイドの磨耗も疑わしくなりますが、そこまで距離を走っていないと思いますので、やっぱりテンショナーの故障かもしれません。消去法で、これ以上出てきそうにありません。もう自分の結論です。
本当に色々ありがとうございます！
結果の方を、限定公開の方に書いておきましたのでご覧下さいm(_ _)m