新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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Masamissileさん

ステータス

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15件
インプレ投稿件数
36件
Myバイク登録台数
7台
ウェビ友
2人

RSV4 FactoryにZETAフライト トップブリッジを付けてみた。

車種名
APRILIA RSV4
Myバイク
RSV4　FACTORY　09
走行距離
5020km
日記写真
GW中に届いたZETAフライト トップブリッジの取り付けを行いました。
取り付ける前から、一番のキーポイントであろう盗難防止用の特殊な形状のボルトの取り外しを行ったので、他メーカー・他車種のバイクでも同じ形状の特殊ボルトを使用している場合には参考になればいいなと思います。
日記写真

さて、この形状の盗難防止用の特殊な形状のボルトの取り外し方は、ズバリ! ドリルにて揉み削って外す! です。
なので、邪魔になる外装を外していきます。
日記写真

折角外すので気になったところは掃除したり、ステアリングダンパー周りをチェック・グリスアップしました。
外装を外すだけでなく、メインスイッチを触る作業なので、バッテリーのマイナス側も外しておくべきです。
忘れがちですが何かあった時には遅いので、忘れずに外しておきましょう。
さて、問題はコイツです。
赤丸の部分でネジ山がフラットになっているこのネジです。
日記写真

こいつのフラットな部分と同じ径のドリルで穴を開けていきます。
穴がある程度空いたら、私は貫通ドライバーのマイナスを穴に叩き込んでネジを回しました。

画像は外れたネジです。(ドリルが斜めに入ってちょっとミスりましたが・・・)
日記写真

ここまで来ればあとは簡単。
キーシリンダーをトップブリッジに取りつけて組むだけなのですが、フロントフォークのケガキ線の位置が変わってるじゃないですか・・・
下の画像と上から2番目の画像と比較してみれば良くわかると思います。
ハンドルのクランプ位置とトップブリッジとの隙間分上がっています。
日記写真

良く見たら形状が違いました。
メーカーHPを見ると、強度バランスを追求し設計したレーシングトップブリッジなので形状が違うのは当たり前か・・・
写真はノーマルです。台形のような形になっています。
日記写真

こちらは購入したトップブリッジです。
ちなみに、私の車両はノーマルトップブリッジで3本目のケガキ線に付き出し量を合わせていました。
私の乗っているRSV4 Factory 2009年式のノーマル設定のフロントフォークの突き出し量は2本目のケガキ線なのですが、恐らくノーマルの突き出し量で使用した場合はトップキャップとの位置がツラに近い位置になると思います。
現在ケガキ線が丁度1本目位です。
なので、走るコースなどでセッティングを施すうえで、フロントフォークの突き出し量を突き戻す場合は、トップブリッジを元に戻す必要があると思われます。
日記写真

最後にZETAフライト トップブリッジの品質と重量ですが、高強度アルミ合金でできており、品質は言うまでもなく完璧です。(写真はノーマルです)
メーカーHPに「RSV4の場合、純正トップブリッジ534gに対し、当社の試作品が494gと、40gの軽減に成功。」との記載がありますが、トップブリッジ割り締めボルトを付けた状態でノーマルとZRTAの製品を量ってみたら、ノーマル:574g ZETA:492g で82g軽かったです。
日記写真

ってか、ZETAでノーマルトップブリッジを量った重さが534gなのに、私が量ると574gって・・・何でや?
ZETAのトップブリッジを量って誤差2gなのを考えるとRSV4は外観は変わらないけど、カタログに載らずに しれっと年式によって各部剛性とかピポッド位置やエンジン搭載位置が違うので、09年のRSV4以降はトップブリッジで40g軽量化されているのでしょうか?
日記写真

ZETAフライト トップブリッジに同梱されているマニュアルは、解りやすい上にトップブリッジ割り締めボルトには、焼き付き防止剤を塗ってねと記載があるのですが、既に塗られていたのでとても親切でした。

パパッと組んで完成。
作業終了後はこんな感じです。
セッティングの幅が狭まったのがちょっと悲しいですが、剛性が最適化され走ってみてその辺がチャラになることを願ってます!

次回乗るときが楽しみです。
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