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Ｒｅｆさん
コメント（全8件）
お疲れ様です。
本当、すごいです！
エンジンを整備できるって、憧れます。
雨の通勤用に購入した私のDTですが、最近は愛着が湧いてきまして、ずっと乗り続けたいと思っています。
でもエンジンは躊躇してしまう（笑）
何時か来る日の為にハイロマーを覚えておこうと思います。
自分でエンジンやる自信はないですが・・・・・。
妻からは、”また壊している” と言われています（笑）
走っていると面倒で、写真がありませんが、整備時は撮る気になれるので、整備の日記ばかりになっています。
てつやさんも、やる気になれば、きっと出来ますよ。焼付防止のため、オイル吐出量多めということなので、腰上げＯＨだけでも調子良くなりますよ！！
ご参考までに、
ハイロマーは組む時に塗らなければならないので、最初にバラす時は、ガスケットリムバーが有ると簡単に剥がれます。デメリットとしては、噴射時に周囲へも散らばるので、関係の無い場所の養生が必要になります。今回は，落ちたデュエルピンを拾うだけなので、クラッチ等をバラしておらず、完全に洗浄できないので、スクレバーでシコシコ剥がしました。
泣きの4連チャン：メンテナンスしていると、アレもダメ、ここもダメと分かってしまい、次々に直し始めているウチにやってしまうアクシデントのアルアルですね。俺もだいたい同じような経験があります。それが5連チャンくらいになったとき心が折れて、「次のバイク、何にしよっかなー」と考えるように。EZ-9のときは純正パーツほぼ絶版でさすがにあきらめがつきました。
しっかりと自分でメンテしたマシンは愛着が違いますね。完成までもうひといきと思いますが、がんばってください。
シールやベアリングなどの消耗部品はクリアボックスにストックしてありますが、カムやシリンダーヘッドなどのエンジン系の部品が、現在、代替品さえもありません。それでも人気機種なので外装などの代替品やＸＬＲとの共用部品も多いので何とか維持できています。（ヤフオクが高値になるのは困ったもんですが）
どちらかと言えば，ＣＲＦ125ＦもＥＺ9と同様にマイナーな機種なので、長く乗るには辛いかもしれませんね！！
4ｓｔは複雑ですね~。妻の”我が家”唯一の4ｓｔですので後のメンテの参考にさせて頂きますｗ今日”アストロ”で面白い物を見つけましたので紹介します。
ご存知かも知れませんが、アルミの補修材で”イージーウエルド”なる溶接棒です。
トーチで溶接出来てかなりな硬質な材料です。穴埋めの後のタップも可能。
少々値が張りますが試しに購入してみました。
何かの役に立てれば幸いです。
引き続きメンテ頑張って下さい。
イージーウエルド、知りませんでした。
ガスバーナーで溶接できるんですね！他材質とはくっつかないようなので、ボルトを位置決めして溶かせば、タップも不要な優れものですね！！
ただ、母材を380度以上に熱し溶接棒を間接的に溶かすんですね。クランクケースをばらせば使えるかな？ でも、素人だと母材を歪ませてしまいそうなので、今回は難しいかと思います。
なお、後輪ハブの亀裂をデブコンで補強してありますが、ここはイージーウエルドの方が良かったですね。亀裂が入ったままのハブをもう1個保管してあるので、その内に、それで試してみたいと思います。
（レーサーなので、ダンバーゴムが入っておらず、舗装路を飛ばしたら、1年でスポークをひっかける部分に亀裂が入りました）
アドバイス有難うございました。