TOMTOMさんのHONDA グロム バイクいじり日記 「GROMエンジンクラッシュの原因のコンロッドを分解」

ベアリングプラーがやっと届き、早速クランクシャフトからベアリングを外しました。コンロッドピンは、強烈に固くて抜くのが大変でしたが、石頭ハンマーで叩き抜き、確認することが出来ました。(強化コンロッドキットが販売されていますが、それなりの設備が無いと交換不能と判断しました。)
予想通りに、コンロッドピンの所に入っているニードルベアリングがすり減って、薄皮一枚となった残骸が残っているだけでした。ピン自体は、強度が高いのか、殆ど損傷が有りませんでした。構造的にはピストンピンの所もベアリングが無いのに問題なく回転しているのだから同じ構造では駄目なのですかね??
ニードルベアリングが消耗しきってしまう様な状況になる前に交換することが出来れば、良いのですが??GROMのサービスマニュアルにも、エンジン音が大きくなった時の点検項目に、コンロッドピンの確認等が記載されています。シリンダーを外して確認するしか方法が無いように思います。
思い起こせば、エンジン音が大きくなって、早々のオイル交換時に、ドレンボルトに鉄粉が付着しだしたので、鉄粉の付着が認められたら、今回の様な原因も候補として考えられると思います。
良い勉強になったのと、GROMに対して益々愛着が湧いて来ちゃいました。
懲りない性格なので、レブリミットカットの可能な、I-MAPとPCインターフェースを購入することにしました。
ちなみに、武川さんのシリンダーをKITACOさんのに交換しても、設定を変えていないけれど、問題なくエンジンは回っています。単気筒エンジンなので構造は簡単だし、ギヤの所まで分解したので、メカニカル的な部分も理解することが出来ました。