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聖芳さん
コメント（全20件）
ただただ、１０９８Ｓが格好イイ事だけはわかりますがね！(笑)
ショップのセッティングデータが有ったのは参考になりますね！
乗る位置や体重でも変わってくるし、色々と悩んでセッティングするのも楽しいかも(笑)
また、８５１とどの位乗り味が違うのか気になります(´艸｀*)
心地良い疲労感でぐっすりでしょう！
(○u＿u)σ{{ぉゃすみ。良ぃ夢を見てЙЁ}}
サスセッティングですかー、速度やタイヤで大幅に変わるはずなんで、どこをどう走ってもベストってのは1つのセッティングでは無理でしょうねー。
そこに体重やら乗り方を加味したら・・・もう何が何やらさっぱりわかりませんね。
とりあえず参考値からチビチビ設定していく事になるのでしょうかね。
それにしても、高級車で攻め込むのでしょうか？
何とも羨ましい話で。。。w
１０９８Ｓの見た目に一目惚れして買ったのでスタイルは気に入っています（＾＾）
そのレーシーな見た目とは裏腹に曲がらない足回りに不満が募るワケでして・・・
サスセッティングも慣れると感触でどうイジッていけば良いか分かってきますよ！
メモを取っていればいつでも元に戻せますし（＾＾）
ヒマがあれば是非チャレンジしてみて下さい！
新たな発見があるカモ！？
専門店のプロショップのデータなので出てこないだろうと思っていたのですが、ネットで探してたら別のキーワードで出てきました！
たしかにポディション、体重、乗り方、荷重の掛け方など千差万別ですが、その大体の目安となるセッティングがコレになるのだと思います
しばらくこのまま乗ってみて後は自分に合わせて微調整で大丈夫そうです！
８５１には乗ったコトありませんが同じフレームのモンスター９００には二台乗りました
フレームからの剛性感の割にリア主体で曲がっていく感じが今でも忘れられません！
フロントの接地感はあまり無くて切り替えしでは一瞬浮いてる様な印象でしたが、転んでしまう様な危機感は無かったので乗り易かったですね
その後のＳＴ３フレームになったＭ９００は安定性志向で曲がり難かった記憶があります（＾＾；
セパハン＋前傾姿勢のＳＢＫモデルは年々フロント乗りに合わせている様なので、１０９８はリアで曲がる感覚は薄くて、そこはちょっと残念です（＞＜）
長々とスミマセン（ｘｘ）
ホント、サスは答えがないので色んな要素を入れて考えると泥沼にハマっちゃいますｗ
でも考えないと自分のセッティングが出ない矛盾・・・
せっかく出してもレベルが上がればまた合わなくなってくる、の繰り返しですがそこも楽しみとして捕らえていかないといけませんね（＾＾；
そう考えると国産は自分達が思っている以上に良く作りこまれています
下手なオーリンズより純正ショーワのサスの方が良かったとかはたまに聞いたりしますし、オクムラなどのチューンでもかなりハイレベルなトコまで対応出来るそうです・・・
いっそイニシャル調整しか付いていないバイクの方が楽でいいカモ（＾＾；
気長にボチボチやっていきます♪
ヤマハのＷＲ２５０Ｆというエンデューロレーサーでしたが、またがっても一切沈まないサスに恐怖をおぼえました。ジャンプなどの高荷重を受けるためにこのようなセッティングなのだと思いました。
９９８だとフロントダンパー緩めるだけで、ストロークセンサーが底付きしてしまうんですが、１０９８ＳもＷＲと同じ「クローズドコースでの高荷重」に焦点を絞っているように思えますね。時速２００ｋｍ/ｈからのフルブレーキを意識してるんでしょうか。そう考えると、ドカは無印が一番公道でのセッティングが出しやすいんでしょうね。
セッティング難しいですね（ＴＴ）
この１０９８Ｓ以外はセッティングらしいコトしていないんです
ガンマはＯＨしただけで、ＮＳもＯＨ時に粘度を上げてイニシャルを少し掛けただけなのですが、下手にイジれる場所が多いのでこんがらがってきますｗ
大体のセッティングでもしっかり走れる国産はやっぱり偉大ですね（＾＾）
ポンポン跳ねる所か純正セッティングはガンガン飛び跳ねますｗｗ
特にヒザにフレームが何度も激突するので最初はアザだらけになっていました（ｘｘ）
これから通勤で乗りながら街乗りでのセッティングを出して、再度ワインディングで高速域でのセットを出していきます！
高級車扱いはよくされますがモデル落ちしたドカって一気に値下がりするので、意外と頑張れば買えたりします
モンスター辺りどうでしょう！？
Webikeでもオーリンズサスの情報が沢山あるものの、標準のサスとどのような違いがあるのか気になってます(>_<)
私がサスに求めるものは「高級車の様な乗心地！！」ですね(・・?
たぶん、 聖芳さん宅のスマイルさんズは、キャンキャンなＳＳ大好きスマイルさんズですね！！ ｺﾉﾏﾏ ｼｶﾞﾏﾃﾞ ｺﾚﾏｽﾖ!!
パワーハウスのセッティング、興味深いです。
スプリングを抜いてダンパーで支えてピッチングを利用しやすく？
そんなにタイヤに圧をかける場所などないですし、緩める方向は効果大ですね。
自分の1098sは、標準を最低限にいじった仕様に落ち着いてますが、
これは筑波主体なのと体重が74kgもあるせいです（笑
アンダーカウル、ステップ、ペダルをあまり擦らないギリギリの設定です。
ちなみに996sの方もいろいろ回しましたが、ほぼ標準に戻りました。
面倒なので公道もそのままでしたが、市街地は切り捨てです（爆
山道はFブレーキの使い方で何とかする、という感じでしょうか。
一流メーカーのオーリンズとは言いますが私にはノーマルとの差が分かりませんｗ
以前乗っていたモンスターも車種専用オーリンズに変えましたが、動きがどうとかは分からなかったですね（＾＾； ﾀｶﾗﾉﾓﾁｸﾞｻﾚ
サスの作動域が高くなる＝高過重寄りになる＝速度が上がってもサスが負けないってコトかな？と考えています
高級車の様なマイルドな乗り心地はノーマルでの調整で可能だと思いますよ（＾＾） イニシャルを抜くコトでサスが動き易くなって荒れた路面でもゴツゴツしなくなります
ＳＳ大好きですが実はＳＲやエストレア、クレアスクーピーも大好きです♪
春になればスマイルさんズもサーキットデビュー（＾＾）
キャンキャン、ウォンウォンしてきますｗ
仰る通りサーキット性能のみでのセッティングになってる可能性が高いですね
実際に街乗りと峠ではバイクのキャラクターがガラッと変わるので、高過重向きの足回りだと思います
確かに無印のショーワの方がいくらか乗り易いと言ってる方も多いですし、Ｓのオーリンズからノーマルのショーワに入れ替えた方もいます
やはりＳＳ＝レプリカは一長一短ってコトですかね（＾＾；
こんばんは！
１０９８も９９６も標準の微調整ですか（ＯＯ）
タイヤ過重で潰して曲がるには速度域を上げないといけなくなるので、街乗りでは空気圧を高めにしてタイヤ自体のラウンド比で曲がろうかとも考えていました
中野セッティングは確かに硬く感じますしギャップでは跳ねるのですが、自然と怖くないんです
切り替えしもコーナーも軽やかでグリップ感は多少少ない気がしますが、安心出来るので不思議です（＾＾；
筑波面白そうですね！
近くにこんなコースがあれば何度でも通ってしまいそうです（＾＾）
こんばんは~
サスの調整って難しいですよね…('~`;)
Ｒ１に初めて跨った時
ＭＥＧＵが乗ってもピクリとも沈まなかったんです。
なのでcharkiに頼んでかなり柔らかくしてもらったんですが
それでもまだ１４Ｒより硬いです(￣▽￣;)
ＭＥＧＵには今だに正解がよくわからないですが
乗りにくいと感じなければ
それでいいかなって思って乗ってます(￣∇￣*)ゞｶﾅﾘ ﾃｷﾄｰ
話を聞いただけでエンジン周りに手がかかりそうと思ったので、今回は見送ります。
ただ、ドドドと低い音で走る姿は憧れますねー^^
SSは基本固めの足周りですからね(^-^;)
自分が乗りやすいと感じればそれで大丈夫だと思います(’-’*)♪
1098の場合はアンダーが酷すぎだったので・・・
14Rって柔らかいんですね！
車重もあるしメガツアラーなのでガッツリした足かと思っていました(^^;
ﾂｷﾞﾊ ﾒｶﾞﾂｱﾗｰｶﾅ？
再コメありがとです(’-’*)♪
モンスター400は日本限定なのでなかなかレアなんですよ
エンジン周りとはタイミングベルトだと思いますが、クルマのとそんなに変わりませんよ OHはとんでもない金額ですが(´д｀|||)
空冷の音は腹に響くので尚更カッコイイですね(^^)