新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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ラスカルさん

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  2014年12月11日

8月25日、中古パッドで間に合わせのブレーキメンテ。

■車種名
SUZUKI グース250
■Myバイク
迦楼羅号
■走行距離
240000km
■難易度
中級
さて、北海道から帰って来てすぐにやらねばならない事。
それは残り少なくなったFブレーキのパッドの交換だ。

しかし・・・、愛用のメタリカパッドのストックが無く、
何か無いかとジャンクパーツの中を探る事に。
すぐに部品を注文するにしても、
場つなぎとして使用する奴が必要なのだ。

残り1mm強。

既にタッチも悪化し始めているし、
これではいくらも保たないだろう。

今回ジャンクパーツを漁ったところ、
2セットのパッドが出てきた。

一つはメタリカの中古、そしてもう一つは・・・。
以前から企画して凍結状態の、
ブレーキ魔改造計画で入手したキャリパーに着いていた物らしい。

左がメタリカの中古。
右がキャリパーのおまけ。

見たところ、まだ新しいパッドには、
TOKICOの文字が。

どうやら純正品の系列らしい?

中古のメタリカが使えるかとも思ったが、
今回外した使い古しとほぼ同じ厚みしかない。

これでは論外だ。
左が今回外したパッド。

パッドの交換序に、キャリパーを清掃する。

ピストンの摺動面にメタルラバーを吹き付け、
ピストンの揉み出しを行う。

十分にスムーズに動く様にして、OK。

パッドピンも清掃。

ステンレス製の物にしてから、
錆びる事が無いので使い捨てにならなくてイイ。

2J21との記載から、
VJ21系に使用されていた奴だろうか?

だとすると、
Goose用との比較に入手したWOLF用キャリパーに着いていた物か。

真新しい中古パッドを組み付ける。

パッドピンにも、潤滑用にパッドグリスを。

キャリパーマウントボルトには、ネジロックを。

規定トルクでマウントボルトを締めて、完成。

恐らく80年代末の中古パッドの感触は、
メタリカに比べると全てが緩い感じだが、
必要な制動力はあるので、まずまず安心。


この後、
まとめ買いしたメタリカパッドが4セット届いたが、
取り敢えず当分はこのパッドを使用してみようかな?
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