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アヒルさん
コメント(全15件)
慣らし後の走りの変化が楽しみですね!!
でも、圧縮圧力が100kpa(6kg/?)は低いですね?
原因が気になります(´・ω・`)
とりあえず復活おめでとうございます。
しかし、カーボンの付着量がちょっと多いですねー、こんなもんなのかな?
すぐにチャンバー詰まりそうですね。
新品のシリンダー&ピストンでその圧縮圧力って何が原因なんでしょうねー謎ですね。
シリンダー+ピストン交換サクサクできるなんてしゅごい
ウォーターホースと青いLLCで何か有機体の血管みたいでインパクトありますね。
復活しましたねぇ~、お疲れ様でした。
遅くて煙モクモクってのが気になりますね!*?
慣らしも済んでこれから少しずつ回転を上げていく段階ですね!
デジタルトルクレンチはKTCが出してから一気に広まりましたね
密林から早く代品が来ればいいのですが・・・
私も苦戦しているNSに気合入れるため週末は走ってきます(^^)
150km超えました!もーちょいで慣らしも終わります!
レブリミットまではまだ回していませんが4・5・6速のパワーダウンは無くなってました!\(^o^)/
圧縮圧力の件ですが考えられるのは「俺の測り方が悪い」ってのも有り得ますねぇ。
もう一個コンプレッションゲージが有ればゲージそのものの故障とか確かめられるとは思うんですが…。何なんでしょうねぇ…。
カーボンの付着ですがバラしてた時に「オイルポンプの動きが渋い」ってのが有りましたー。
供給には問題は無いんですがもしかしたらカーボン付着に関係してるかもしれませんねぇ。
ポンプに異変が有ったとすると今までのカーボン付きまくりプラグとかちょっと減りが早過ぎる2stオイルとかも納得がいきます。
だとしたら今度はオイルポンプ交換かなぁ。(バネ交換が出来れば…)
圧縮圧力は…俺の測り方が自信が無くなってきました。><
初めて交換した時は2日掛かりました。w
今回は二回目ですので予め前回を思い出して「有った方が良い工具」を準備しておいたのでサクサク行けましたねー。
一番役に立ったのは「ガスケットリムーバー」でコイツが無かったらガスケット剥がしだけで数時間掛かったかもー。
二番目は「ピストンリングコンプレッサー」でコイツが有るとピストンリングが挟み込めるので上からシリンダー被せる時にスコッと入っちゃいます。
800円・1000円程度のスプレーと樹脂のリングなんですがコレが無かったら時間掛かって疲れちゃったかもしれません!\(^o^)/
運が良かったのは「キックした時に折れた」かもしれませんねー。
もし走行中で運悪くエンジンロックしてたら大怪我してただろうなぁと。><
(しかし…田んぼに落ちた経験は無いです…。)
ウォーターホースですがこれは「ラジエーター用」と最初からそうなってますのでぐにゃりと曲がりません!\(^o^)/
ただ問題は2.5mでの販売なのでめちゃめちゃ大量に余るって所です。w
欲しい方に分けてあげたいけど…ラジエーター交換してると口径が違うので取り付けれないという欠点が有るのでどうしようかなと…。
多分純正のクーラントホースは安いかも!\(^o^)/
(あのホースは劣化しても穴は開かないと思うので大丈夫だとは思いますが…)
工具類は…ホント先に準備して良かったかも!\(^o^)/
次は点火時期調整の為にユニバーサルホルダーかなぁ。
あークラッチ交換が遠のく。><
遅くて煙モクモクは意図的にやってます!\(^o^)/
慣らし運転の為に燃料を濃い目にしてオイル吐出量を少し多めにしているからですねー。
慣らし(だいたい200kmくらい)が終わり次第、キャブセッティングを元に戻してオイルも適正量にしますので遅すぎて迷惑掛けたりとか白煙もくもくも無くなると思います!\(^o^)/
しっかりやっておかないと抱き付いたりとか焼き付いたりとかとんでもない事になるので我慢です!><
ちょーっとずつ回転を上げて確かめる段階までもーちょいです!\(^o^)/
省略しちゃってますがポート加工は前シリンダーと同じ形にしてますのでフィーリングはあんまり変わらないかもしれません。w
本当はWPC加工とかショットピーニングとか金属改変技術ネタを仕込みたかったんですが…値段が高すぎ・納期長すぎてお見送りになりました。><
次は予め交換時期を決めておいて先に部品調達して加工してもらうかもしれません!\(^o^)/
ちなみに交換依頼したデジタルトルクレンチですが…今日届きました!\(^o^)/
まだ故障品返品してないんですが…これ…いいのかな?w
(ちゃんと期日内に返品しないとクレジットカードから勝手に引き落としされるみたいです。)