ルトガルニコフ中尉さんのインプレッション

落してもアスファルトの方が欠けるほど固く頑丈です。面 ではなく 点 でナットを締める為、スクーターのクラッチロックナットの様な高トルクで締め付ける薄いナットはアタリ面が変形します。...全部読む

ステンレスにも色々等級がありこれがどれ位の材質なのか分かりませんが、規定トルクの23Nmで締めればネジ穴が潰れることはありませんでした。ピカピカして綺麗です。ちなみにステンレスは錆...全部読む

先がローレット加工されているのでしっかりピストンを掴めます。ペンチで代用する人もいますが、ブレーキピストンは非常にデリケートな部分で事故に繋がる場所なので専用品を使いましょう。なに...全部読む

ブレーキのオーバーホールにはなくてはならない商品です。チューブ式のクリーム状の製品より圧倒的に使い易く動きが良くなります。ピストンとシール部分にひと吹きしますが、ピストン表面が汚れ...全部読む

変速と再加速が滑らかになればと思い装着しました。トルクカムがスムーズに動くようになった為 0~全開加速時の引っかかりの様なものが無くなり、7000回転前後での巡航時の滑らかさが増し...全部読む

トルクカムの整備のため購入。ネット上で他のグリスを流用している記事を見ますがグリースEでないと絶対にダメです。ここにモリブデングリスなんて最悪。メーカーが莫大な費用をかけて開発し、...全部読む

アクスルシャフト、エンジンハンガーシャフト、その他ボルト類に使用。かなり粘度の高いグリスでウォータープルーフと言う事なのでアクスルシャフトやサスボルト等、泥雨にさらされる部分には最...全部読む

ノーマルプーリーに比べ標準で1.5mmほど落し込みがされているようで、出だしのレスポンスが良くなっています。中、高速にかけてはノーマルよりもスムーズに伸びていき、再加速のツキも良く...全部読む

国内SE12Jの落とし込みの効果は絶大で2速発進だったのが1速発進になったくらい効果があります。ただ、ノーマルプーリーだとシムワッシャーを2mm以下にしないとロックナットホルダーが...全部読む

SE12Jに取り付け。駆動系構成はWR8g・シムワッシャー1.9mm・プーリー、フェイス、トルクカム、クラッチはノーマル停止から全開発進で8500回転→8000で変速終了→ここから...全部読む

値段の高い商品と何も変わりありません。使いやすくゴムの部分も厚くてプーリーを傷めません。クラッチの分解にも使え十二分な活躍をしてくれます。高い物や純正を買おうか迷っている方、この商...全部読む

シムワッシャーを増やしてベルトを落とし込むことによって全体をローギヤード化します。ミッション車で言うとフロントドライブスプロケット丁数を減らしたのと同じ効果になります。SE12Jに...全部読む

SE12Jノーマル12gから9gに変更。WRだけでこんなに変わるんだ。80キロまでの全域でのもっさり感が無くなりスルスル~ってスピードが乗っていきます。驚くような速さではないですが...全部読む

SE12Jに取り付け。SE12Jの場合DC-CDI方式では信号を拾う事が出来きずCDI方式のプラグコード巻き付けで拾いましたが何度やっても安定した信号を拾えず、結局、推奨は3回転巻...全部読む