GUNBOYさんのインプレッション

「本格派レーシングブルゾン」とあるが、あまりにもライトでこれを着てバイクは乗れません。せめてと、プロテクターすべてをCE規格の物と入れ替えました。とてもYAMAHA規格品とは信じが...全部読む

YZF-R1に使用しています。取付けは、スピードセンサーカプラーに割り込ますだけで、非常に簡単です。製品概要では2速　3000-13750rpm、3速　2500-13750rpmに...全部読む

08　YZF-R1に使用しています。まず、パワーコマンダーを選び、その後ソフトに存在するマフラーを選びました。マフラーはTi Force TITANIUM FULL EXHAUST...全部読む

YZF-R1 08に使用しています。巻取径はΦ40を最大の物を選びました。ホルダー部分の質感も良く、専用品でワイヤー長さもピッタリでした。取付けは、R1の場合、スロットルボディーま...全部読む

YZF-R1　08に使用しています。北米仕様のやけに大きな純正ウィンカーが目障りでこれに交換しました。取り外した純正ウィンカーのステー部分に取り付けるタイプで、側方からは見えますが...全部読む

YZF-R1　08北米仕様に使用しています。北米仕様の大きなウインカーが目障りで、変更したかったのですが、保安部品を大きく変えるのは気が引け、レンズ＆バルブの交換だけに留めました。...全部読む

YZF-R1に小加工で取付けました。ホースは作り直しし、オイルブロックはゴムスペーサーをかませて取付けました。ラウンドタイプは他では見つからず、ACTIVE製を選びました。大きさか...全部読む

YZF-R1 08’に使っています。非常に小型で、センサー配線と電源を取るだけと、簡単に設置できます。取付場所もメーター周りなら、自由に取付できるコンパクトさです。センサーはドレン...全部読む

チェーンケース一体型で、綾織りカーボン製を選びました。フィティングも問題なく、質感も十分な物です。純正のまんま黒い樹脂から比べると、激変のカッコ良さです。

説明図が不親切ですが、純正を元に仮組して取付けました。ポジションも極端な物ではなくR1でも窮屈さは感じません。ペダル支点はベアリング式で、特にシフト操作が非常に良くなります。全体的...全部読む

ダイノジェット　クイックシフターを付けてから、7速に入れる機会が多くなり、シフトインジケーターが欲しかったのですが、GIpro-X がYZF-R1専用品なので購入しました。配線もカ...全部読む

YZF-R1に使用しています。純正は2／3は腕とからしか映らず、不便に感じていました。このT-2ヘッドとロングエルボーの組み合わせで、後方視界も十分確保され、ブルーレンズも非常に見...全部読む

電気的な吸着力と超低粘度低下率で機関内をデュアルプロテクション FSEのエステルは、植物を原料としたベースオイルで、通常の炭化水素系合成油より金属に吸着する電気的なエネルギーをもっ...全部読む

VT250スパーダに履きました。F 110/70R17、R 140/70R17 で新発売の小排気量用H規格品です。空気圧は、ホンダ指定2.25kのから、2.1kで使っています。元の...全部読む

YZF-R1に使用しています。純正のハンドルでは使用できないので、デイトナジュラルミンハンドルで使用しています。R1特有のハンドル振動がありましたが、この耐震緩衝ハンドルバーウエイ...全部読む

DOT3やDOT4と同等の性能があり、ドライ沸点 316℃　ウェット沸点 204℃と高性能で、レバータッチに剛性感が出て液損失が少ない事が感じられます。また、交換時塗装部分や手にフ...全部読む

YZF-R1に使用しています。保安基準適合品で安心して使用できます。フィティングも完全で、純正ナンバーステーよりしっかりしています。純正の取外しが出来れば、10分程度で取付できまし...全部読む

ブレンボ PR19 RCS ブレーキマスターに合わせて購入しました。可倒式で転倒時の早期リカバーに役立ちます。また、パワーレバーになっており、レバーを握る力が低減されました。レバー...全部読む

グランドアクシス用では最高級なサスペンションです。一人乗りでは十分なバネレートと減衰力を持っています。少しリヤー車高が上がり、全体のバンク角が深くなります。純正と比べればはるかに乗...全部読む

グランドアクシスお約束のKN企画パワーアップ チャンバーG03です。価格もお手頃で、質感・耐久性も高く、音質も十分静かで気を使わず使えます。ボアアップKITに使用していますが、格段...全部読む