脱兎さんのインプレッション

NSR250Rに使用しました。用途はほとんどがサーキットで、ストリートでも少しだけ使用しました。この前のタイヤはダンロップのGPR-α10を使用していました。α10との比較になりま...全部読む

NSR250Rに使用しました。用途はほとんどがサーキットで、ストリートでも少しだけ使用しました。この前のタイヤはダンロップのGPR-70SPを使用していました。70SPとの比較にな...全部読む

NSR250Rに使用しました。純正のスプロケットと比べると約1/3の重量となるため大幅な軽量化が図れます。（純正約600gに対しISA約200g）この軽量化の効果は走らせればわかる...全部読む

前のグローブの使用期間が長くなってきたため、スペアとして購入しました。前のグローブは、ホンダのSUPER Bold'orのレーシンググローブを使用していました。操作性については、S...全部読む

NSR250Rに使用しました。純正のスプロケットと比べると約1/3の重量となるため大幅な軽量化が図れます。（純正約600gに対しAFAM約200g）この軽量化の効果は走らせればわか...全部読む

NSR250Rに使用しました。純正のスプロケットと比べると約1/3の重量となるため大幅な軽量化が図れます。（純正約600gに対しサンスター約200g）この軽量化の効果は走らせればわ...全部読む

NSR250Rに使用しました。サーキット走行の際に、ギヤ比をコースに合わせるために15T→16Tに変更するのが目的でした。スプロケを選ぶ際に、純正採用の実績もあるサンスターを選びま...全部読む

NSR250Rに使用しました。見た目からもわかるのですが、チェーンの縦幅が細くなっておりかなりの軽量化がなされています。駆動系が軽量化されるため、駆動ロスを減らすことができます。ま...全部読む

NSR250に使用しました。XWリング採用のチェーンは動きがスムーズで、走り出しが軽くなったのがわかりました。（スプロケットも同時交換だったのもあります）耐久性についても満足できる...全部読む

キャブO/H時にはいつもこれを使用しています。吹き付けたときには泡がまとわりついて、そのまま液状に変わるまで漬け置きすることができます。洗浄効果も高く、キャブのフロート室にこびりつ...全部読む

自動車メーカーで広く採用されているねじロック剤がロックタイトです。NSRにバックステップを取り付けてから、左側（チェンジ側）のステップバーが頻繁に緩む事態が起こりました。そこで、ス...全部読む

ローラー付きスタンドとしては、かなりリーズナブルだったために購入しました。形状もGPマシンを支えているリアスタンドっぽくていい感じだと思います。好き嫌いが分かれると思われるクローム...全部読む

使用車両はNSR250Rで、ブレンボレーシングキャリパーについているパッドから交換しました。ブレンボレーシングに付属しているパッドは、初期制動が高くいわゆる『カックンブレーキ』でし...全部読む

YZF-Ｒ6（08）とNSR250R（94）に使用しました。レプリカやSS系の前傾が強いバイクでは、タンクバッグがライディングの邪魔をすることがままあります。このタンクバッグは小型...全部読む

YZF-R6とNSR250Rで使用しました。4泊5日で九州ツーリングに行くことを目的に購入しました。1泊2日程度をメインされる方が多いようですが、タンクバッグと併用したり、荷物を整...全部読む

YZF-R6の純正ブレーキパッドの効きに不満があったので交換しました。R6は06以降しか乗ったことがないのですが、純正のパッドは意図的に効力を落としているようでした。純正ブレーキパ...全部読む

ガソリンタンク後端部はウェアのファスナーやベルトのバックル等で傷が付きやすいところです。その傷の心配をなくすために取り付けしました。取り付け方法は両面テープで留めるだけと簡単そうな...全部読む

SHOEIのフラッグシップモデルのX-ELEVENです。X-ELEVENの前にはX8-Rhiを使用していたのですが、ヘルメットをかぶった時の軽さに驚きました。X8-Rhiがヘルメッ...全部読む

NSRは軽量なため、ギャップに乗った際などに振られることが多く、その度にひやっとすることがあり装着を決めました。取り付けは、位置調整が若干手間取るものの、特に難しさはありません。装...全部読む

サーキット走行をメインと考えて、NSRに採用しました。まず、ペダル抜き（純正ペダルを使用します）とはいえ、16800円は非常に魅力的な値段だと思います。値段に比較して、ステップのつ...全部読む