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ぴきちさん

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ぴきちさんの近況

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エアクリーナー加工 2017年9月17日

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エアクリーナーのカバーを外す。 ダクトが2本。 慣性過給の効果があり取り外すと低回転でスカスカになる。 （体験済み） 先輩方の知恵をいただきました。 ホースは残し太くすることにした。
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    かーすけさん [2017年09月17日]
    排水ホースで内径 10mm アップですか、考えましたね（笑）
    過去にチューブ取っ払ったり、カバーに穴開けたりと、いろいろやってみましたが、
    吸入音が大きくなるだけで、確かにスカスカ過ぎてトルクダウンです。。
    単に吸入量増やすだけでは逆効果で、適度な吸入口からエアーを勢いよく吸入できないと
    トルクアップにつながりません！

    諦めてましたが、こちらも試してみますね (*^^)v
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    ぴきちさん [2017年09月17日]
    先輩方々の受け売りですが非常にいい感じです。
    かなりおすすめです。

    シリンダー、潤滑油の温度 2017年8月29日

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    15分ほど運転後の油温81.6℃
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      かーすけさん [2017年08月31日]
      油温が30分で100℃超えるということは、結構回したみたいですね（笑）
      燃料の噴射量はシリンダーの温度で制御してますが、100℃を超えると、かなり薄くしてるみたいです。
      サブコンで全体的にやや濃いめにしてますが、高温になると、やはり吹け上がりが悪くなるんですよね。
      エンジン温度（油温）での噴射量制御ができるサブコンがあるといいんですけどね。。
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      ぴきちさん [2017年09月01日]
      かーすけさん
      今回はメリハリをつけて運転しました。1/4飛ばし残り3/4はおとなしくという感じで30分はかなりアバウトです。
      油温が100℃（シリンダは運転すぐに120℃になるがすぐにサチレートしました。）近くなっても感覚的にはもたつきなどは感じませんでした。

      シリンダーの温度が原因でしたら、センサーにゴムなどを噛ませごまかすか、抵抗を噛ませる（パラまたはシリーズ）なども手かもしれません。センサーはサーミスタですので温度が上がれば抵抗は下がる傾向です。
      寒いときは燃料を濃くしてるので注意ですが。

      燃料調整　その2 2017年4月16日

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      ビッグスロットルに交換したので燃料調整を兼ねて試運転した。 変速点6800rpmでA/F＝12.8あたりで目標値に近づいた。 交換前はA/F=11.6であったので空気量が増えたのは確かのようだ。
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        かーすけさん [2017年08月16日]
        こんばんは~
        日記に追記しましたが、7000rpm 以降の吹け上がり不良の原因はプラグの接触不良でした。。
        現在、燃料も増量できて、空燃比も 12.8 でパワフル感が戻りました！
        お騒がせしてすみませんでした m(__)m
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        ぴきちさん [2017年08月16日]
        かーすけさん
        こんばんは。
        プラグキャップは鬼門らしいです。
        ここに記載があります。私は今のところ大丈夫です。
        https://ameblo.jp/motosports/entry-12164025047.html

        また写真を拝見しているとエレクトロタップをよくご使用のようですが接触抵抗が大きくなるので避けた方がいいですよ。ギボシ端子でも通電電流の規定がなく接触不良の原因になることが多いです。
        私は必ずハンダ付け+熱収縮チューブを行います。よく取り外す箇所は圧着端子を使用します。
        施工例です。よろしければ参考にしてください。
        http://minkara.carview.co.jp/userid/279505/car/2142010/4056489/2/note.aspx#title
        釈迦に説法かもしれませんが。
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        かーすけさん [2017年08月16日]
        ありがとうございます。ここの記事はいろいろ参考になりますね！
        幸いタップ部分はカチッとロックできましたよ。
        今回の症状は以前にもありましたが、学習できてませんね。。(><)
        グラつかないように別の防水ラバーを付けたんですが、今回は逆にズレてしまって
        プラグから外れてしまったみたいです。。

        ビッグスロットルの取り付け 2017年4月16日

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        ビッグスロットルを26000円弱で購入
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          かーすけさん [2017年04月16日]
          スタッドボルトの取り付け間違えましたか(^_^;)
          大事に至らず良かったですね~
          INマニ削ったんですね。表面仕上げと、角度によっては混合気の流れが悪くなるので、
          調子が悪くなったと、よく聞きます。たぶん大丈夫だとは思いますが（笑）

          またインプレ待ってますよ~！
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          ぴきちさん [2017年04月16日]
          かーすけさん
          スタッドボルトに取り付け方向があること知りませんでした。
          大事に至らなくてよかったです。
          INマニのフランジ部分に段差があると圧損増加の要素になるので面一にするべきだと考えました。
          最初からINマニ削ったので削る前後の違いは判りませんが。

          インプレはまたしますね。

          燃料調整 2017年4月05日

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          エンジン載せ替え前から純正マフラーにA/Fセンサーを取り付けており
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            ぴきちさん [2017年04月06日]
            かーすけさんこんばんは。
            かーすけさんのバイクはビッグシリンダヘッドとビッグスロットルバルブを使用されているんですね。
            私のは純正のシリンダーヘッドと純正のスロットルバルブなので吸気路圧損が大きくバンバン200のCDPでは空気が不足気味なんだと思います。もう少し給気量を増やせればA/Fも11.6→12.5辺りまで上がるのではと考えてます。
            アマゾンでキタコのビッグスロットルを手配したので交換後のA/Fをまたアップします。連休辺りになると思います。
            同時に圧縮も上げたいです。現在は11.2辺りですのでベースガスケットを薄くして11.8辺り狙いたいです。
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            かーすけさん [2017年04月06日]
            再度~
            ビッグシリンダヘッドを装着してたことはありますが、今はノーマルヘッドです。
            燃焼室までビックになってたので、圧縮が悪くて、直ぐに戻しましたよ。。(^_^;)
            キタコのビクスロとなれば、5000rpm 辺りから燃調の出番です（笑）
            増量してやらないと薄いので、調整は慎重に！
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            ぴきちさん [2017年04月06日]
            かーすけさん　こんばんは。
            シリンダーヘッドはノーマルに戻されたんですか。
            膨大なメンテナンス記録を持ってられてるので非常に勉強になります。
            密かに見させてもらっています。
            ビッグスロットルでは出来が悪かってようですね。
            自分でオーバーホールされたようですね。
            そこまではなかなか真似できません。すごいです。

            ビッグスロットル装着後はFIコントローラーを使いたいと思っています。
            今は不動作になっていますが。

            エンジン載せ替え完了 2017年3月26日

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            エンジン組み込み完了
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              かーすけさん [2017年03月26日]
              お疲れ様でした。暫くは慣らしですね~
              しかし、いろんな器具や計器をお持ちで、作業が楽しそうですね！
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              ぴきちさん [2017年03月26日]
              かーすけさん
              こんばんは。
              この2日大変でした。
              試しにちょっと走ってみたんですがトルクがおおきくなって乗りやすいです。
              馴らしも頑張ってみます。

              計器は買い足して増やしました。
              かなり便利です。

              オイルポンプ、ジェネレータローター取り付け、エンジンヘッド取り付け 2017年3月25日

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              スプロケ固定用のスナップリングを取り付けオイルポンプをクランクケースに取り付けた。
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                チェックバルブ装着 2017年3月20日

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                チェックバルブ 47478-03B00 1156円通販 で入手。
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                  クランクケース組み立て 2017年3月19日

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                  ピストン裏のオイル噴射口がクランク軸付近にあり、ピストンピンを上死点にセットしてシリンダーを持ち上げ隙間を作った。
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                    ぴきちさん [2017年03月21日]
                    かーすけさんこんばんは。
                    非公開になっていること、今日　気がつき直しました。
                    サークリップ未入手の為まだ組んでいません。裏表があるんですか。
                    気を付けて組むことにします。
                    助かります。
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                    かーすけさん [2017年03月21日]
                    こちら向きが正解です。
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                    ぴきちさん [2017年03月22日]
                    取り付け時の参考にさせていただきます。

                    ガスケットの選択と圧縮比の決定 2017年3月18日

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                    シリンダ、ピストンのセットに附属していたベースガスケット×2枚、ヘッドガスケット×1枚 ボア63.5ミリメートルであるので ガスケット厚み実測値（厚みに対応する容量）は次の通り。 ヘッドガスケットt1...続きを読む
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