syu3さんのインプレッション

オフロードブーツは高いイメージでしたが、非常にコストパフォーマンスが高い物だと思います。オフ車にしばらく乗っていなかったので眠らせていた、15年以上前のaxoのブーツのプロテクショ...全部読む

レバーを自分で組みつける必要がありますが、このようなスタンドを使用するような方であれば、サイト内の説明だけで、説明書が無くとも問題はありません。CRF250RALLYで使用しました...全部読む

ノーマルクラッチケーブルだと長いので切断加工が必要でしたが、ブレーキマスターをゲイルスピードにしたので、バランス的には良い感じです。質感もノーマルよりは格段に良いので、付けて正解で...全部読む

耐久性重視でステンレスで。バンジョーボルトもホースもステンレスとしました。ゲイルスピードのブレーキマスターとの組み合わせですが、角度もちょうど良かったです。

ブレーキマスターもオイルタンクもゲイルスピードにしたので、ホースは何でも良いのですがせっかくなのでゲイルスピードで。長さもバッチリでした。

ゲイルスピードのマスターシリンダーに同じゲイルスピードでそろえました。360°自由に回転できるので、ホースの取り回し性が良いです。

ゲイルスピードのブレーキマスターに交換した際に、ブレーキホースも交換。長さも色も種類があってアルミ、ステンレスも選べましたので、耐久性を重視ステンレスにしました。

ノーマルのふあふあ感のあるもの比較して、コシのある感じになりました。かといって硬すぎず適度な乗り心地です。高額のサスには当然かなわないでしょうが、値段なりの満足は得られると思います...全部読む

写真右側がHYPERPROのスプリングです。ノーマルよりサスが動いている感覚もあり、ギャップでも安心して突っ込んでいけるような感じがします。けっして乗り心地を犠牲にするものではあり...全部読む

ノーマルと比較して待ち乗り程度では剛性感がアップしたようには感じられませんが、なんといってもノーマルの鉄板プレス品とは比較にならない高級感が得られると思います。跨ってすぐに目に付く...全部読む

付けただけではなんら変わるものではありませんが、プリロードの調整と突き出しの調整が可能となるトップブリッジと組み合わせることで、調整幅が広がり、後ろ下がりのXR100モタードの姿勢...全部読む

キタコツインテーパエンドマフラー、CRFダクト、インシュレーター外しで取り付けましたが、回転数アップというよりも全域トルクアップを感じました。キャブレターの口径アップと組み合わせれ...全部読む

VJ21A(RGV250γ)用でM8を以前にダブって購入してしまい、あまっていたのですが、アプリリアRS125(MY型）に取り付けてみました。RS125は元々フック取り付け用の下穴...全部読む

ガスケットが本体の穴とあっておらず、写真のように余分な部分を切り取る必要がありました。取付は難しくなく、私の場合はキャブセッティングの必要も感じられず、付けただけでパワーアップを実...全部読む

GIVIのE30TNを載せるためにつけましたが、まったく問題はなく、非常に安定して載せることができました。しかし、シートを外すのに、いちいちキャリアも外さないといけないのが面倒です...全部読む

商品そのものにはノーマルマフラーには取付不可とあり、ダウンタイプマフラーへの交換が前提のようにありますが、、商品説明ページにはいっさい書いてありません。注意書きを入れたほうが良いと...全部読む