ぽちさんのインプレッション

CBR250RRにMC28のブレーキ一式を流用するのに使用しました。このキャリパーサポートにはCBR250RRは適合が無いのですがポン付けで流用が可能でした。心配だったパッドの当た...全部読む

NSRフレームにAPE系の縦型エンジン搭載する為のマウントは各社から出ていますがマフラーの選択が難しくワンオフで作ったりしなければならなくなったりしますが、ZEROであれば専用のダ...全部読む

AF34のDIOに取り付けてみました。取りつけに関しては初心者の方でもジックリやれば問題ないと思いますが心配な方はお店に頼んだ方が良いでしょう。熱対策の為に同社のクーリングファンも...全部読む

ノーマル排気量（49cc）のモンキーに使用してみました。JUNのハイカムより変更しましたがパワーが全然違います！！！高回転の特性も良かったのですが特に中回転のトルクが太く乗りやすい...全部読む

49ccのままチューニングする上で油温を気にして強化するのであればノーマル比（12v）1.3倍のこのスーパーオイルポンプが駆動ロスも少なくお勧めです。オイルポンプの交換で最高時油温...全部読む

CBR250RRで使用しています。吸気効率の改善の為か以前よりパワーが出ています。ノーマルエアクリボックスを使用している為、雨でも問題なく使えます。取り付けは純正フィルターのフィル...全部読む

ノーマル形状ですので違和感なく軽量化できるのが最大の魅力です。ノーマル重さとは月とスッポンですよ。取り付けも純正を外して付け替えるだけなので難しいことは何一つ無いです。とにかく軽さ...全部読む

リア周りをスッキリさせかつ軽量化できるのが最大の魅力です。ノーマル重さとは月とスッポンですよ。取り付けも純正を外して付け替えるだけなので難しいことは何一つ無いです。とにかく軽さを求...全部読む

サイドのイメージを変えるのと軽量化のためにつけてみましたが、実際には取り付けるためのカラーの重量がけっこうありノーマルと大差ありませんでした。カーボンに拘る人やサイドのイメージを変...全部読む

取り付けには一切問題は無かったのですが、メーターギアのネジ穴が1ヶ月で潰れました・・・＞＜高いだけで耐久性がありません。特にエンジンを良くバラす人には絶対にお勧めできません！！！最...全部読む

50ccに使用しましたがトルクが全然違いますね＾＾かなりお勧めです。難点は急開閉にエンジンが付いてこないくらいですが慣れてしまえば問題ありません。RAYバルブ仕様ですのでスロットル...全部読む

フルノーマルの状態でリアショックのスカスカ感がたまらなく嫌で変更してみました。イニシャルの調整も出来るのである程度の硬さにはなります。リアががっちりするので安定感が増しました。何よ...全部読む

油温管理の為に取り付けてみましたがセンサー耐久性・ドレンボルトの耐久性が悪すぎます。スグに壊れました・・・しかし、LCDモニターなので視認性は良かったです。物自体は良いのですがセン...全部読む

高いだけで耐久性がありません・・・購入してから1ヶ月で取り付ける為のネジ穴が潰れました。リコイルをして直してみたのですがそれでもスグにねじ山が潰れてしまい、結局使い物になりませんで...全部読む

ブレーキの効きが断然よくなりました。コントロール性も高いと思います。ストリートからワインディング（峠等）で使用するのであれば、この辺が丁度良いと思います。どちからと言うと初期制動は...全部読む

ノーマルプラグからの変更で始動性及び高回転特性が若干ですが良くなりました。ただ、キャブセッティング時には高くて使えませんね。キャブセッティングする際には普通のプラグを数本用意してお...全部読む

キャブセッティング時の必需品でしょう。焼け色の判断もしやすく値段も安いので重宝します。

キャッチタンクをなるべく外から見えないようにするのに使ってみました。外観から見えなくするにはこのキャッチタンクの他にGクラの右サイドカバーが必要になります。サイドカバーですがGクラ...全部読む

クランクのセンター出しに必要です。ただ、結構剥がし難いので注意が必要ですよ。エンジンを組むのに精度を求める場合は使ったほうがいいでしょう。

12Vノーマルクランクと比べて約200g軽いです。組み込みには専門知識が必要ですがエンジンレスポンスが断然良くなりました。ノーマル排気量だとトルク不足で良くないとメーカー側が言って...全部読む