kosodateさんのインプレッション

性能はあまり良くないです。ホースをくわえて勢いよく息を吹くと、カチッという音と共に中間部の球が動いて止まりますが、ゆっくり吹くと、スーゥと息を吹き続けることができます。液体にも同じ...全部読む

1.9Lは結構使えます。ただ本体の口が広いので、オイルを注ぐには、口の細いペットボトルに入れ替えてから行った方が、たれにくくて作業がしやすいです。乾燥時間は半日ほどかかりますが、室...全部読む

実際大会でパンクした際に使いました。非常に使いやすいです。圧が無くなってきたら、一度バルブから外して、冷たくなった本体を体温で温めると残った内容物がでてくれます。最後までは無理なの...全部読む

小さい割にはしっかり出来ていて、全長が短いので作業性に不安がありましたが、難なく作業が出来て良い商品だと思います。本体部分はアルミなので軽量。持ち運びしやすいです。一度使えば、きっ...全部読む

使い始めて2年目になります。エンジンとギヤの両方に使っています。エンジンは、1000キロ目安、ギヤは2000キロ目安で交換しています。さすがにエンジンは汚れて排出されますが、ギヤは...全部読む

噂のアンチグラビティ、減量のために購入しました。カタログ表示は460グラムとありますが、実際の計量では447グラムでした。装着は同梱されてくる数種類のウレタンスポンジを隙間のサイズ...全部読む

以前使っていたスプレーは、スプレー後、ほこりがくっついてしまうのではと心配するほど粘りけがあり、塗布後にウエスで軽く拭きとっていましたが、ZOILのチェーンルブはサラサラとしていて...全部読む

シールチェーンに使用可能のクリーナーとしては最高だと思います。安価で、よく汚れを落とし、お得な840サイズ。スプレーノズルはキャップ一体式、しかも可倒式なので他のスプレーに干渉する...全部読む

モンゴルラリーで使用しました。3000キロを超える砂埃の大会で使用し、更に帰国後＋1000キロを走行していますが、歯がとんがることもなくたいしたものです。さすがに負荷のかかる片側は...全部読む

モンゴルラリーで2回使用しました。2回とも大会中にゆがみ、内1回はスペアに交換しなければならないほどふらついてしまいました。100キロぐらいで走行していると、気づかないところでショ...全部読む

これぞDRCといった商品で、安価ながら耐久性があり、非常に満足しています。大会とアタックツーリングで、すでに4000キロを走行していますが、新品同様の形状です。よく見ると負荷のかか...全部読む

林道走行していてパンクしてしまったことを考えると消極的な走りになってしまいますが、ヘビーチューブを装着して空気圧力が1.3キロほどあれば、まず安心です。重量がノーマルに比べて倍近く...全部読む

競技用のコンペに比べてダートでのグリップ力は落ちるものの慣れれば問題ありません。むしろ移動時のオンロードの走行時は、こちらの方が安定感があります。また耐久性は抜群で、オフロードはも...全部読む

オンロードで160キロの高速テストをしたところ、リアのブロックが見事飛びました。それもほとんどもげました。製造年月日もほぼ同じフロントは大丈夫だったのに、加速時の負荷のせいだったの...全部読む

200グラムを切る軽さで、ステーの曲がりも見た目グッド。鏡面も綺麗に写り、収納もよく、すり抜けの際はさっと片手で行えます。ただ、ダートや120キロ以上の高速の場合は、少し堅めに締め...全部読む

まだ実走はしていませんが、純正のエアーダクトは、そんなに大きくないのでこれが6ヶ着けば吸気効率はかなり上がりそうです。直径25ミリの穴を開けるのですが、ホールソーでは誤差が出るので...全部読む

KTM530EXCのラリーで使うマップホルダーに取り付けました。装着の際にドリルでヘッドライトフェイスの下部分に穴2カ所と、上部取り付け時に長さ10ミリ位のカラーが必要になります。...全部読む

230?2本でピレリMT21の前後交換しました。全然OK。フロントは楽勝ですが、リアは230?だとちょっときついかも。リム跳ねして先っぽがほんの少しめくれてしまったので、グラインダ...全部読む

まだ実走はしていませんが、純正のエアーダクトは、そんなに大きくないのでこれが6ヶ着けば吸気効率はかなり上がりそうです。直径25cmの穴を開けるのですが、ホールソーでは誤差が出るので...全部読む