SIさんのインプレッション

CBR1000RRに使用していたカバーをだいぶ使い古したので、購入しました。使用から1週間ちょっと経ちましたが、使用した感じでは特に問題は感じられません。数十年ぶりの大雪の中ではど...全部読む

リアブレーキキャリパーのブリーダーダストキャップを紛失し、とりあえず用品店で購入したダストキャップで代用していました。ところが、サイズが合わないせいか、割れ目が入り、最終的には走行...全部読む

ブレンボのレーシングマスターのプッシュロッドピボットは鉄製で錆びるとレバーにも影響しますが、これはステンレス製でさらにTiNコートしてあるので、その心配がなくなります。黒地にTiN...全部読む

ブレンボレーシングマスターに使用するスイッチを探していたところ、この製品に行き当たりました。これまでいろいろなスイッチを試したのですが、端子がいかれてしまったり、ブレンボマスターオ...全部読む

普段、リアブレーキはあまり使用しないのですが、13mmのBremboマスターと合わせて使用することで、コントロールしやすいリアブレーキになりました。パッドも汎用性のあるものが使える...全部読む

性能は折り紙つきですが、形状も非常に美しいものがあります。また、塗装の仕上げは純正とは比べ物にならないほどしっかりしており、掃除すると美しい光沢が戻ってくるのが何よりです。比較的新...全部読む

CBR1000RR用のバックステップは、色々なメーカーから販売されているので、どれにしようか迷いましたが、作りがシンプルでポジションを選べる物にしました。できればブラックアルマイト...全部読む

2005年モデルのCBR1000RR（SC57）に装着しました。Bremboの16x18のクラッチマスターと合わせて使用することで、非常に軽く操作のしやすいクラッチになりました。デ...全部読む

中古で購入したVTR250のコンディションを整えるため、フロントにはSUNSTARのブレーキディスクを装着しました。ノーマルと比べて厚みがあるので、安心してブレーキを掛けられます。

CBR1000RRに装着しました。530から520へのコンバートで大分軽くなりました。また、チェーンの材質、作りもよく、手入れも通常の物と比較して、とても楽です。

国内仕様のCBR1000RR（SC57）をフルパワー化するためには、フルでマフラーを交換する必要があります。リプレイスマフラーは車検に通らないものが多いのですが、このマフラーは排気...全部読む

シルバーのトップブリッジを購入しましたが、つや消しブラックで塗装して装着しました。非常に手の込んだ作りで、ノーマルの野暮ったいものとは比較になりません。ただし、ハンドルロックがかか...全部読む

2005年式のCBR1000RR（SC57）に装着しました。腐食しにくいようにするため、装着前にインナーロッドをチタンコーティングしました。セッティングの幅も広く、安心して身を任せ...全部読む

リアフェンダーとチェーンケースが一体で、スイングアーム前部をカバーする物を探して行き当たったのですが、チェーンケース部分の形状が少し考えていた物とは異なっていました。今後、加工しよ...全部読む

32/36ピストンのキャリパー（320mmダブルディスク）との相性が抜群です。ブレーキをかける際、自分の手でディスクをコントロールしているかのごとく、状況を把握できます。文句なしの...全部読む

Bremboキャリパーおよびマスターと組み合わせて使用するため、ホースの長さをオーダーしました。ノーマルと比較してカチッとしたタッチになりました。クラッチおよびリアのホースもオーダ...全部読む

中古購入したVTR250のブレーキシステムをリフレッシュするために導入しました。ノーマルブレーキマスターおよびキャリパーを清掃後に装着したこともあり、効きがとてもよくなりました。タ...全部読む

CBR1000RRにBremboラジアルクラッチマスター（16x18）を入れました。これまで19x20を使用していたのでものすごく重かったのですが、これで楽になります。TSR製のク...全部読む

ノーマルのスクリーンと比較して若干高さがあり、風防効果が高まります。ノーマルのフォルムが好きだったので、これを崩さずに風防効果を高められるのは魅力です。

前回同様、オイル交換の際にデイトナのオイルフィルターも交換しました。必要なシール類も入っており、特に考えることなく交換できました。性能的にも純正品とそん色なく、つくりも丁寧です。ド...全部読む