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| 購入動機・用途・比較車種 | レーサーから公道仕様に復元予定。2023年車検取得 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 短気筒が好きでガソリンタンクが下にあるバイクに乗ってみたかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 独特のスタイル、国産250クラスの車体に短気筒650ccと特に低重心の為タンクが車体下部に位置しており、軽くて下りの峠は最高です。 |
| 短所・不満な点 |
車検の光軸が大変(笑)、外車や特にイタ車の2眼は厳しいです、国産車ライトを移植してる人が多いと聞きますが…お勧めあれば教えて欲しいですね。 あと遠出にはむかないですね。 |
| これから買う人へのアドバイス |
走ってるより何か修理してる期間のほうが長いけど、他には味わえないハンドリングが魅力。 セカンドバイクなら楽しく走れそうです。 |
| 今後のカスタムプラン | まずはノ-マル状態で心配なく走れるようにしたいです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
80年後半~90年代は大排気量の単気筒エンジンがまだロードスポーツとして活躍していた時代でした。 エンジン下にガソリンタンクを配置して重心を下げる試みのバイクとしてｂｂ1が販売されたのは90年代後半の頃です。 その独特の車体に惹かれて購入しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
Bimotaはフレームを作る車体メーカーですからエンジンは別メーカーから採用します。概ね日本車の4気筒エンジンを搭載していました。 BB1はBMW製F650の水冷DOHC単気筒エンジンをアルミフレームに搭載しました。中身はロータックス製がベースです。ヘッド周りがBMWデザイン。生産はアプリリアです。 最大の特長はガソリンタンクをエンジン下に配置した事です。画像の赤黒に塗り分けられた部分がガソリンタンクです。最大10ｋｇ(約14L)の重量がエンジン下に移動する事でエンジン高のある単気筒エンジンのデメリットを打ち消そうという訳です。 一見、凄いアイデアに思えますが走ればガソリンは減るし、長距離レースでも無い限りサーキット10周程度のレースでは満タンで走る事はまずありませんので、それ程のメリットとは思えませんｗ。 |
| 短所・不満な点 |
振動が酷い、エンジン熱が抜けない、遅い(4気筒基準)、重い、に対して各種の改善を実施しました。 給排気系の変更(サイレンサー軽量化)、エアボックス撤去(K＆Nキノコ化)、ハイコンプピストン変更、冷却系強化(大型ラジエータに変更)で車両重量150kgに対して48馬力位。 またクランクケース左側のウォーターポンプのインペラシャフトのシーリングが劣化するとクーラントが漏れる筈ですが、そのためのドレンが塞がれているとオイルシールからオイル通路に混入してしまいます。特にｂｂ1は高回転を維持するため劣化しやすいです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
当時は阿蘇の大観峰までの早朝ツーリングからフェリーを使った近畿・北陸への長距離ツーリング含むツーリングに使っていましたｗ。たまにサーキットも走っていました。 弱点部分の改善とメンテナンスをしていればほぼ壊れる事はありませんが忍耐力は必要ですｗ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ただえさえ見ないビモータの中でもマニアックなＢＢ-１ Ｆ６５０Ｅ/Ｇのシングルはコーナーが面白かった！ Ｓ１０００ＲＲがある今ＢＢ-２が出ないかな？ |
| 短所・不満な点 |
燃費が・・・ タンクがエンジンの下なので給油ロまで入れると漏れてくる ビックシングルゆえの振動 |
| これから買う人へのアドバイス |
三台乗り継いだＭ９００の替わりに乗り換え 初のオートポリスもコイツでした |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
中古車で購入しました。 TIGCRAFT JAPAN のBb-1用レーシングポジションステップコンプリート に換装されています。 BIMOTA SUPERMONO のオーナーさんでお探しの方、純正のステップセットと交換して下さいませんか。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
1台目は、吸排気をバッチリ変更してある個体で、3速まで全開にできること無く、別れが訪れた訳だけど、2台目は ドノーマル。 何とか、全開の加速に身体が付いていけます。(^^ゞ 排気量650ｃｃで、乾燥重量145ｋｇ。 ガソリン入れても、165ｋｇの軽量な車体と、エンジン下に設置された樹脂製燃料タンクによる、超低重心から来るハンドリングは、少しだけ異次元，正直、感動的です♪ |
| 短所・不満な点 |
まぁ、何と言いましょうか・・・・。 整備性は、正直スキルが無いと、専門店にお任せしたほうが無難です。（エンジン下の燃料タンクレイアウトが諸悪の根源でもある） あと、マイナートラブルの数々。 まぁこいつは、『しかたねぇなぁ~♪』と、ニヤケたりする点でもある訳ですけどネ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
1台目は購入後、ちょうど2週間で、正面衝突（相手の4輪車が全面的に悪い！）で廃車 (-公-、)ｼｸｼｸ メゲズに同じ車種を購入(^o^)／ フレーム番号は、10番違い。 と言っても、全生産数（全世界向け）たったの147台なので、一人で、1.4％の所有率を誇っていたりして。（笑） |
| 今後のカスタムプラン |
マフラーは純正を残しましたが、やりたい事はショップにお任せでやっていただきました。 カラーリングが超地味なので、ＳＢ6CORSEみたいなカラーリングにしたい。 |
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