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| これから買う人へのアドバイス |
40代後半で急に思い立ちリターンのためガレージに引越し＆即購入。今までのもいじり倒しまくってたが、排気量はさほど変わらないがなぜか初のSSである。大丈夫か、俺??? 結果、室内観賞用にwww |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ホンダのリッターSSといえばこのバイク |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 速い |
| 短所・不満な点 | 熱い・バッテリーが弱い |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 高速楽で燃費そこそこ峠も遊べる |
| 短所・不満な点 | そこそこ深くバラすのには道具と時間と勇気がいること |
| これから買う人へのアドバイス | 北は北海道南は九州まで色んなところに行きました |
| 今後のカスタムプラン | ゴミタンデムシートを入手して改造し、丈夫な荷台アタッチメントを作ること |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 22年式YZF-R1を新車で購入。主にワインディング中心の私にはオーバースペックであり、リーンウィズを許さない徹底した走りを強要するバイクに疲れ、以前SC57に乗っていた時の懐の深さを思い出し、あえてやや古めで電子制御の無いSC59後期のSPを購入。CBR1000-RR-Rも検討したが、結局こちらもR1同様サーキット全振りの為、結局SC77かSC59に絞られ、そこから更に電子制御が無いものとなるとSC59と必然的になった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | マルケス全盛期のレプソルカラーはいつになっても色褪せず、永遠に残るであろうデザイン・カラーリングだと思う。170馬力ほどあるようだけど、出力特性は穏やかでとても扱いやすい。サーキット重視で玄人の方にはかったるいと感じられるようだが、一般的なライダーにとってはこの位が丁度良く、結果安定し速く走れる。加えて、この特性だからこそ街乗りからツーリング・ワインディングまで楽しく走れると言える |
| 短所・不満な点 | 兎に角手放す人が少ないのか、球数が少ない。なんちゃってレプソルはいる中で正真正銘のフレームナンバーが正しいレプソルは少なく、更に程度の良いものが少ない。ホンダさん、NSRの様にずっとパーツは出してほしい。お願いします。 |
| これから買う人へのアドバイス | なんちゃってレプソルが多いのできちんとフレームナンバーがレプソル番号と一致するものを購入してください。またレプソルカラーは体色する事があるので紫外線に強いバイクカバーも用意ください。走りについては大丈夫、懐が深く誰でもちゃんと乗れます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | SC57のコーナーリングがバイク任せという感覚が馴染めず、SSはコンパクトであるべきとういう信条に従い乗り換えを決意した。（要は使え倒せていなかっただけ？） 用途は相も変わらずの自分磨きの峠専用マシン。 しかし、国内仕様を買ってしまったため、随分と弄る羽目になった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・軽量でコンパクトなボディ（これが一番の売りだと思う） ⇒NSR250で使っていたバイクカバーがそのまま使用できるサイズです ・2000rpmも回っていれば全然ギクシャクしないドライビリティーの高さ ・もう12年経つがバッテリー以外の電装を一度も交換したことが無い ・峠も走れるツーリングバイクとしては非常に良く出来ている |
| 短所・不満な点 |
・国内仕様はフルパワー化にECUとファンネル、マフラーにキー交換が必要 ⇒キーは盗難防止でECUとセット交換が必要 ・また、輸出用ECUに変更するとO2センサーのエラーが出るのでキャンセラーが必要 ・ギヤのワイドレンジを補正するのにリヤスプロケを41T⇒43T⇒45T⇒48Tと下げた 結果、チェーンも525サイズに交換した（530は標準で46Tまでしか無い） ・騒音規制対応でエンジンの周りにカバーや防音材がてんこ盛りしている ・カウル類の取付、取外しが面倒（付けるのを諦めたパーツあり） ・色々な所で安く作ろうと努力？しており、所有感が乏しい ・クラッチがたまに引っかかるような感触がある（スリッパークラッチのせい？） |
| これから買う人へのアドバイス | 峠で乗るのなら国内仕様より高くても輸出仕様、又は後期モデルが良い。（後期はミッションが輸出仕様と同じになった） 逆にツーリングで使用するのなら、ワイドレンジの前期モデルの国内仕様はベストと言える。 |
| 今後のカスタムプラン | 現状維持。 結局、何だかんだ弄ってしまい現状には満足してます。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
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| 今後のカスタムプラン |
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