4.0/5
8件の評価
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5.0/5
念願のモタード仕様に改造した為、ギヤ比調整のためスプロケットを交換しました。標準より1丁大きくなったのでチェーンガイドを少し削って取り付けましたギヤ比は計算通りちょうど良い感じです。
エンデューロでもDRCを使っていましたので耐久性等には何の心配もありませんでした。
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3.0/5
【何が購入の決め手になりましたか?】低価格
【実際に使用してみてどうでしたか?】約700Km走行した。低価格にも関わらず不安なく普通に良い。
【期待外れだった点はありますか?】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
生産国の表示
【比較した商品はありますか?】無し
【その他】中古で購入したKDX125SRに取り付けた。
この車両、乗り始めからギヤ比が低速だと感じていた。調べると、ノーマルF15T-R52Tに対しF14T-R55Tの低速設定に変更されていた。今回フロントのみの購入で15Tも考えたが、リアが3T大きくなっているので16Tにした。
交換後、若干鋭さが失われたものの、6速ギアを上手に使う事で、オンロードツーリング向けになり、好みの走りになった。
6速50Km/hでも走れる。
燃費は、変わらない。
チェーンは、そのまま使えた。
ギヤ比については、おススメしないが
製品はおススメかな?
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5.0/5
かなり林道をハードに走って、豆にチェックしたが 削れ無し。
500キロ走ったが、まだ新品同様。
China製品みたいだが、オススメですよ(*^▽^)/★*☆♪
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2.0/5
純正からそのまま交換しました。ボルトを外してはめ込むだけなので、取り付けは簡単です。
が、純正はアウトプットシャフトのシールを密封するようなゴムのシールがついていましたが、こちらは単純に歯車だけです。
取り付けすると、純正と比べて厚みが薄いため、プレートを締め込んでもガタガタ…。
プレートを裏にも入れて見ると、多少はましになりましたが、高速回転する箇所なので、やっぱり怖いかな。
アウトプットシャフトの溝を傷めるのではないかと思い、結局慌てて純正を手配して組み直しました。
何か取り付けするのに別のスペーサーが必要なのか?よくわかりませんが、アウトプットシャフト傷めたら交換がめんどうなので、もう使うことはないでしょう。
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3.0/5
KDX125に使用しました。林道用に1丁落としにしました。生産中止になったバイクの部品を供給してくれるのは大変嬉しいです。もちろん問題なく使えます。
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5.0/5
日本製の安心感とコストパフォーマンスが決め手になり購入しました。
この値段でこの品質なら満足してます。
後は耐久性ですが、これは乗りながら実感してみます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
純正品と同じ丁数で値段は半額近くお安いので、おすすめです。
造りは一見雑なように見えますが、まぁ、こんなもんでしょう。
値段が安いので、丁数違いでいくつか手元に置いて、走行状況によって交換するのも面白い。
出来れば、もうすこし丁数の幅があれば嬉しい。
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5.0/5
中古車購入した私のKDX125は、最高速重視に最終減速比変更されていて林道が走りにくかったので、純正の減速比に戻すために購入しました。ドライブ、ドリブンともに純正でも良かったのですが、ドライブは同じ歯数でDRC製の本商品があり、純正よりも安かったので採用しました。
取り付けに関しては全く問題ありませんでした。耐久性に関しては、これから見て行こうと思います。
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