3.4/5
7件の評価
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星5つ | 2件 | |
星4つ | 2件 | |
星3つ | 1件 | |
星2つ | 0件 | |
星1つ | 2件 |
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル |
初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5.0 |
コストパフォーマンス | 2.0 |
使用感 | 2.0 |
4.0/5
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
前回、低回転域で失火する現象が発生する為、自分のエンジン仕様には合わなかったようですというインプレを書かせていただきましたが、プラグコードをノロジーホットワイヤーからウオタニコイル標準のNGKレーシングケーブルにしたところちゃんと失火する事なく始動性も問題無くなりました。
トルク感の向上や振動低減といった効果を感じる事が出来ました。
ノロジーホットワイヤーだとスパークが強くなる分、スパークの放電時間が短くなるのかもしれません。
またガンスパークのような高圧コンデンサーによる点火強化パーツも試しましたが、より顕著に失火する現象が発生した事からも関連性があるように感じています。
今回の失火原因はここら辺がこのプラグの特性に合わなかったのかもしれません。
点火を強化する必要があるプラグとの事ですが、こういった部分も注意する必要がありそうです。
参考になれば幸いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
1.0/5
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 1 |
使用感 | 1 |
ハイコンプピストンを組み込んだチューニングエンジンです。点火はウオタニSP2にVup16にMSAのフルコース。
ノッキング対策の為、キャブセッティングは結構濃い目です。
低開度からのワイドオープン加速で失火することがあり相性が悪かったようです。
パワーバンドに入ってからの高回転はいいですね。
なんだかんだ自分のSRはノーマルプラグが今のところ一番相性いいです。
車両との相性次第で真価を発揮するプラグなのだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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1.0/5
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 1 |
使用感 | 1 |
品質や質感はいいのですが、自分のSRではそのパフォーマンスを発揮出来なかったようです。
ワイセコのハイコンプピストンにハイカムといったチューニングエンジンとは相性が悪いかもしれません。
点火系はウオタニSP2に加えVup16で16V昇圧しMSAでマルチスパーク化のフルコース。
点火系はしっかり手を入れてますが、低開度からのワイドオープンで失火する症状が発生します。
リセッティングしても改善しないので今まで使っていたノーマルプラグに戻したところまったく問題無し。
推測ですがノーマルプラグと比べ約2mm程長く、点火位置がピストン側になるところに原因があると考えてます。
ハイコンプピストンだと混合気の流れや点火位置による火のまわり方、圧縮状態の燃焼室の形状とか色々な条件から相性が合わなかったかなと。
5000回転以上のパワーバンドではその性能アップを感じられたのでいいところもあったのですが今回は残念ながらお蔵入りとなりました…
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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4.8/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
使用状況:SR純正添加ユニットでは容量不足で、ASウオタニSP2との組み合わせで使用してます。
使用感:低回転のトルク・高回転の伸びも良く、町中から高速道まで走りが楽しくなりベストマッチと思います。
耐久性についてネット情報を調べると1万kmから3万kmまであります。
前兆として始動が悪くなるという情報もあり、昨日始動が悪くなった+1万km以上使用の状況から交換しました。画像は新旧の比較画像です。
カーボンがひどいのは始動困難でかぶらせたためと思いますが、中心電極と碍子の間に隙間できているなど消耗が見られました。
プラグ交換後始動性が戻ったことから劣化していたと判断しています。
また、このプラグの売りであるマルチスパークは碍子の跡から確かにマルチと思われます。
純正点火系にポン付けはできませんが、点火強化と組み合わせで非常に効果がありました。次回もこのプラグの予定です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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3.2/5
取り付け・精度 | 2 |
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品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
Z1000JにてDOR14LGSを使用。ノーマルカムにノーマルピストンの普通のエンジンに、ウオタニとCR33といった感じの仕様です。
元々使用していたNGKに比べて排気音にハリがあり、スロットルを開けた感じも燃焼効率が良くなった感じがあります。マイルドで振動が感じられないというか。
ハイコンプピストンに超ハイカムを入れたSRX600でもブリスクを使用した事がありますが、それまでは1300rpmほどがアイドリングを正常に維持していられる下限値といった感じだったのが、900rpmでも正常にアイドリングを維持できるようになってました。
また、明らかに排気圧が強力になった他、音質も変わってましたね。
単純に、燃調の狂いをプラグが補完したというだけかもしれませんし、プラグの先端形状が異なるために実圧縮が変化したということもあるかも知れないのでハッキリとは断言できませんが有効なセッティング手段にはなり得ると思います。
4気筒分のこのプラグが妥当な価格なのかについては、それまでのセッティングがどうだったのかに左右される可能性もあるので評価が難しいですね。単気筒ならシンプルに試してみるのはアリだと思います。
プラグの形状が独特で、プラグレンチを従来使っていたものとは異なるものにしなければならなかったり、ネジ部のリーチが国産プラグと異なる場合はピストンとプラグが激突する場合なども考えられるので、その辺りには要注意。
入手経路によっては、ターミナルがカシメられていて取り外すのにドラリングが必要なものがあったりするのにも同時に注意が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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閲覧中の商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 3件 ]
5.0/5
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
普通のプラグで満足てました。が、使用している友人に強く薦められ試してみましたが明らかに良い感じがします、あまり何が良くなったとか詳しくはわかりませんがエンジン音排気音が軽やかになりスムーズにまわってる感があるだけで購入して良かったです。
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5.0/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】先日購入したウオタニのイグニションと相性が良いとのネット情報を見て決めました。
【実際に使用してみていかがでしたか?】取付後 渋滞 山道 高速と一通り走った感じはスムーズに回転が上がり 強いエンブレでミスファイヤが無く良いです。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】プラグレンチサイズが標準プラグ(BP6ES)と違い、慌ててレンチを買いました。買ったレンチのプラグ落下防止ゴムが邪魔でプラグが入らず取除いて取付出来ました。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】プラグレンチサイズを確認しましょう。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】任意
【期待外れだった点はありますか?】期待通り
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特になし
【比較した商品はありますか?】なし しいて言えば標準プラグ
【その他】任意
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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