4.4/5
86件の評価
- この商品のインプレッション:0件
- 関連商品へのインプレッション:84件
- 満足度評価のみ:2件
星5つ | 40件 | |
星4つ | 39件 | |
星3つ | 5件 | |
星2つ | 1件 | |
星1つ | 1件 |
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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デザイン | 4.9 |
サウンド・音質 | 4.1 |
AKRAPOVIC アクラポビッチ : euro1対応マフラー(スリップオン) シリーズ のインプレッション一覧
5.0/5
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 4 |
FZ1のアフターパーツは、現在絶滅危惧ですが、このスリップオンのチタンタイプを10年以上前に購入し、
現在も使用中です。
取付は簡単で、純正サイレンサー(激重)を外し、EXUPを除去(しなくてもいいらしい)、その後、
このスリップオンをはめ込み、バンドとかバネとかボルト類(もう忘れた)を取付けて完成です。
ホントに初心者でもできるお手軽カスタムです。あとは、お好みでバッフルを付けるか、付けないかです。
当方のFZ1は逆輸入車(カナダ仕様)なので、純正サイレンサーでもそれなりの音が出ているのですが、
この商品をバッフル無しで付けると、爆音すぎて逆に走行中に音で疲れるので、バッフル有りにしています。
ちょっと見た目ダサいかもしれませんが、純正でもなく爆音でもない、大排気量直4らしい、図太いアイドリング音と加速音が楽しめます。高回転まで回すと結構甲高いサウンドです。
純正でもそうですが、2次エアの影響で、マフラーポンポンが余計にうざくなるので、エアクリボックス内の2次エア吸気穴を適当なフタでキャンセルしました。
サイレンサー変えているだけなので、これでパワーアップとかはしませんが、そのデザインとサウンドで満足です。
もう装着してから10年以上経ちますが、気に入っています。
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5.0/5
身長:181-185cm 体重:56-60kg 体型:痩せ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
【使用状況を教えてください】
・期間:2018年8月頃から2019年2月11日
・距離:34,740 - 23,905 = 約10,835km
・形態:EXUP使用有りの通常使用
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
・商品画像の通りでイメージ通り
【取付けは難しかったですか?】
・スリップオンのため純正を引き抜いて外し交換する形で説明書通り作業できた気がするため素人にも容易
・EXUPの使用が出来るため、取り付ける場合は調整などが必要。ただEXUPの調整にはメガネレンチが使えずスパナまたはモンキレンチのみとなる
・ガスケットにモリワキ ME30を用意していたが、使用しなくとも排気漏れは無かった気がする。というか新品未開封のまま残った
【使ってみていかがでしたか?】
※装着したままの車検は未経験
・EXUP使用可能でバルブも装備しているため、純正からそこまで音量が大きくなるとかは無かった
・響く低い音には変わった気はする
・バワーは違いを感じられる繊細さが無いため不明
・純正と同じチタンに加えカーボンと形状が格好良く見た目の満足感も高い
・純正の触媒はそのまま使用するため安心
・転倒でステッカーが剥がれたが耐熱の補修部品も豊富なため安心
・車検対応を謳っているわけでもないため、純正マフラーを保管し続け車検の度に戻すのは手間だと思った
・爆音ではないが、走行会等の規制で増えてきた「純正マフラー装着車に限る」を満たすことは当然出来ない
【付属品はついていましたか?】
・覚えてないけど説明書は付いていた気がする
【期待外れな点はありましたか?】
・なし
見た目、機能、音。どれを取っても有名メーカの凄さに満足する商品だが、後付けであるが故に規制に足を大きく引っ張られる悲しさを含んでいる
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5.0/5
身長:176-180cm 体重:71-75kg 体型:ガッチリ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 4 |
eマークとバッフル・排気漏れがなければ車検通りますよ!
神奈川陸事(横浜)で、問題なく車検通りました。
排気音量は86db
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使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
【使用状況を教えてください】
cbr600rr pc40後期に使用しました。自分で交換。マフラー交換は3度目くらいです。慣れるとそこまで難しくないですが、お店でやってもらう方が安心です。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りです。カッコいい!センターアップがカーボンエンドによりさらに目立っていい感じです。形状もかっこいいですね。性能面も一つ前に使用してたマフラーより全然良いです。抜けが良く、純正との比較はわからないですが、確実にパワーアップはできました!加速性が上がった感じです。音もバッフルなしの場合は少し大きいですが、心地よく、バッフルをつけると逆輸入の純正マフラーと同じくらいな気がします。
【取付けは難しかったですか?】
慣れれば簡単です。YouTubeなどで外し方動画などあるので、見ながらやれば誰でもできると思います。ステーが最初つけ方がわからなかったですが、ちゃんとピッタリつきました。
【使ってみていかがでしたか?】
音がうるさすぎず、ちいさすぎずちょうどいい音量で、快音です。
性能面も一つ前につかっていた中華のものより数段アップしてます。確実に。逆輸入の純正も使っていましたが、その違いはあまり分かりませんが、、とりあえずおススメできます!
【付属品はついていましたか?】
取り付けに必要なステーなどが入ってます!
【期待外れな点はありましたか?】
特にないです。満足してます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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関連商品へのインプレッション シュウ さん [インプレ投稿数: 206件 利用車種: Z1000 (水冷) ]
4.0/5
身長:166-170cm 体重:66-70kg 体型:ガッチリ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 3 |
デザイン、質感、造り全てヨシ!
重量も軽く製品精度も完璧です。
バッフルを外せばそこそこの迫力サウンド
個人的な感覚では煩くは無い良い音
ヘッダーを追加すればフルエキ化も可能です。
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5.0/5
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
デザイン・音ともに最高です。純正マフラーよりも軽量です。
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使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
【使用状況を教えてください】
軽量化:ノーマルは5.5kg,AKRAPOVIC は1.2kgで、-4.3kg
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
説明書は英語でしたが、全く問題ない。
【取付けは難しかったですか?】
ノーマルを外して、そのまま取り付け可能でした。
BMW R1150Rと取り付け互換性はありました。全く問題なく取り付く
【使ってみていかがでしたか?】
音は大きくなく、ノーマルと同じくらい。乾いた良い音になった。
【付属品はついていましたか?】
全て付いていました。
【期待外れな点はありましたか?】
消音用のバッフルが最初から付いていました。
取り外したいけど、いろいろやったが、壊しそうなのでやめた。
簡単に取り外しできるかと思っていました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
このS-B11SO1-HTはR1150GSが適合機種ですが、AKRAPOVICにメールで直接確認したら、R1150Rにも取り付け可能である事が判明した。
元々はR1150R用にはS-B11SO2-HTと言う型番のマフラーがあるが、違いはヨーロッパの排ガス規制の関係で型番が違うが、製品は同じとの事。
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4.0/5
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 3 |
VFR800X(2015)への取り付けです。
今回取り付けたのはe26(Akrapovicのあるスロベニア)承認のサイレンサーになります。
プロト経由での発注でしたが日本語のインストールガイドはありませんが、基本的には写真を見ながら誰でも作業できる軽整備レベルでした。
ストック状態ではインナーバッフルのお陰で純正より静かです。
サイレンサー本体にRace Useの刻印があります。
音量は小さくなりますが、音の質としては太く湿度の高い歯切れのいい音になりました。
以下、夢の中のお話です。
インナーバッフルについてですが、内側からボルトで留まっていて溶接の点付けがなされています。
(排気口内側から外に向かってボルトが刺さっています)
ボルト内側に4mmヘックスの頭が付いているので、分かる方には分かるかも知れません。
カーボンサイレンサーエンド内にボルトを受けているナットがあるかと思っていましたが、サイレンサー本体側にタップが切ってありボルト1本で止まっている様子でした。
この点については様々な仕様があり、僕自身めちゃくちゃ調べたのでこの情報が誰かの役に立てばいいなぁと思います。
本来の姿での音量は、閉口するレベルでイケナイ音がします。
夢の中ですけど。
全体の作業としては比較的軽整備レベルですが、2点ほど。
メインパイプの径がかなりタイトで、少し強引に押し広げる方向で力を掛けてあげないと接続できませんでした。
それから、センタースタンド受けゴムの移設は必要なさそうに思えますが、ちゃんとやった方が良いです。
今回の取り付け作業の中ではゴム移設が一番しんどいかもしれません。
あ、取り付けにはトルクスのT45が要ります。
予めご用意下さい。
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- K.Solanoさん [2021年01月10日]
-
追記です。
GIVIのTREKKER OUTBACKが干渉せずに装着可能です。
関連商品へのインプレッション 風夢 さん [インプレ投稿数: 11件 利用車種: ニンジャ 250SL ]
5.0/5
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 3 |
生産終了したみたいでしたので最後のチャンスと世界中を探し、Motardinn(スペイン)より輸入。
音が悪いのは承知でスタイリングのみで購入。
音
ノーマル並に静かです。
普通に走る分には白バイが見向きもしません。
アフターファイヤも殆どしません。
然し4500回転を超えると豹変します。
JMCAは取得していませんが、最高出力回転の半分で測るなら余裕で通過します。
加速騒音はeマーク品なので同梱の証明書を携行していれば問題ありません。
デザイン
典型的なアクラのヘキサゴナルでカッコいいです。
但し他の当時品同様、直付けステーと中間パイプの為サイレンサーバンドやジョイントスプリングが無い為レーシーさが少々不足します。
エンド部分はカーボン製で取り外し不可のバッフルが溶接されています。
バッフルは取り外し出来るだけで違反ですので、この点は文句無しですが、色は目立たない様に黒にして欲しい所です。
色
ステンレス製ですが、銀ではなく黒っぽい色をしています。
サイレンサー直付けの中間パイプも綺麗な色です。
性能
ストレート構造のWR'Sと比較して若干マイルドな感じはしますが、トルクフルで扱い易く上までキッチリ廻ります。
総評
煩いマフラーをお望みならお勧めしませんが、アクセル一つでシーンに合わせて静かにも、早くも走れる良いマフラーだと思います。
輸入すると4万円台前半とお安いのでオススメです。
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4.2/5
取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
ホーネット600に使用しました。
ノーマルからで音量はそこまでです。アイドリングは迫力がでましたが、60キロを超えたあたりから風切り音の方が目立ちます。
なんといっても見た目がよくなるので、それが1番大きいです。
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