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デイトナ MioVue M760Dを取り付けました。構成パーツとしては、カメラ前後2台+本体+スイッチ（GPS、マイク、ファイルロックボタン）となかなか多い。ポン付けだとフロントカメラにエラーが出ました。プラグを純正から抵抗入りのものに換装したら正常になりました。左側のハンドルスイッチに、ドラレコのスイッチを付けたのですが、風切り音がものすごい。同じくデイトナの別機種用の風切り音低減のスポンジを買って貼り付けましたが、気持ち軽減程度。
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デイトナ MioVue M760Dを取り付けました。構成パーツとしては、カメラ前後2台+本体+スイッチ（GPS、マイク、ファイルロックボタン）となかなか多い。ポン付けだとフロントカメラにエラーが出ました。プラグを純正から抵抗入りのものに換装したら正常になりました。左側のハンドルスイッチに、ドラレコのスイッチを付けたのですが、風切り音がものすごい。同じくデイトナの別機種用の風切り音低減のスポンジを買って貼り付けましたが、気持ち軽減程度。
月末が来たのでおこずかいもらいました。キャブのセッティングの続きをしようととりあえず60番のスロージェットを買ってきました内部パーツの洗浄も行い、パーツの組み付けと油面調整してRZに取り付けようと思ったのですが・・・やっぱり、なんかおかしいなぁと・・・
MJ:138SJ:48JN:N68B 3段目AS:1 1/2パーシャルが合わないパーシャルの焼き付き怖いSJはこれ以上大きな番手は持ってないのでお小遣い貰ったら買い足しましょう。
私のRZは純正キャブではなくPWK28というキャブに変更してあります。本当は純正キャブがいいんですが、私の純正キャブはどうしても左右でセッティングが合わなかったので仕方なく取り替えてあります。エアスクリューが1回転以上左右で違ったり煙の吐き方が左右で違ったりするのは耐えられないので・・
作業日 2015.5.30 写真は2015.5.25（走行距離27554km）の時のもの。 やっとキャブの調子が良くなってきたと思ったら、フロントフォークからオイル漏れ。 2014.10.12（走行距離25498km）時点で、RZ250Rの35φフォークに交換。 この時、オイル漏れはなかったので、フォークシールやダストシールをそのまま使ってオイルだけ交換していたので、当たり前といえば当たり前。
作業日 2015.5.31 これまで「タナックス モトフィズTANAX motofizz:マップバッグ MFK-167」（http://www.webike.net/sd/20399349/）を使っていたけど・出先でバイクから離れるときに外して持ち歩くのが面倒くさい・トップボックスにメットを入れると、マップバックを入れるスペースがない・荷物はトップボックスに入れるか、ポケットに入れるので、バックとして使用していない・バックを開いた状態で見開きで閲覧出来るけど、閉じた状態では、ツーリングマップルの片面しか閲覧できないなどの不満があったのでマップケースを自作した。
作業日 2015.5.22 吸排気仕様 １ キャブレター 京浜 PWK28B-RS 【CA】 #3.0 【JN】 N80 【オプション】（強）スロットルリターンスプリング ＫＮ企画 ロングパイロットスクリュー ２ エアクリーナー 無加工 豚鼻あり ３ リードバルブ ボイセンパワーリード BO-PWR-757 ４ チャンバー ノーマル 画像のプラグの状態【MJ】105 【SJ】40 【AS】1 1/2 【JN】4段目
作業日 2015.5.6 キャブレターのセッティングが決まらない。 現在「PWK28、キャブレターボックスあり、豚鼻はずし」でセッティングを試みていましたが、いつまでたっても、セッティングが決まりません。 いつまでたっても黒く燻ったままのプラグに業を煮やして、暴挙に出ました。 具体的にいうと、２ストロークマガジンで紹介されていた、後藤さんのファインチューンRZにあこがれて、エアクリーナーボックスの穴あけ加工をすることにしたのです。 ただ、単純に真似するのもなんなので、エアクリーナーボックスの加工で定番の「KITACO UNIエアーベント」を使ってみることにしました。
作業日 2015.5.6 タンクキャップを交換します。 タンクを外して、そこらに置くと、タンクキャップからガゾリンが漏れるようになりました。 タンクの中のガソリンを減らしてからタンクを外せばいいだけなんだけど、タンクキャップの外見はいいけど、中身はサビがきていたので、タンク内の防錆のためにも新品交換することに。
作業日 2015.4.11 まさに「いじり壊し」 プラグチェックしようとして、力一杯プラグレンチを回してたら、レンチがあたり貴重なラジエーターシュラウドを割ってしまいました(TдT)
作業日 2015.3.31 オーリンズリアサス交換と一緒に、以前から準備していたこいつを投入してみようとしました。 結論からいうと、取り付け失敗しました。 イギリスのヤマハバイクパーツリプロ部品販売業者「Yambits」から購入した、 RZ350LC Swing Arm Bearing Upgrade Kit http://yambits.co.uk/rz350lc-swing-arm-bearing-upgrade-kit-p-48043.html RZのスイングアームピボットは、ベアリングではなくブッシュで摺動します。 後年のバイクでは、ここはニードルベアリングやスラストベアリングが仕込ま ・・・
作業日2015.3.28 本格的なシーズンイン前に、おもいっきり走るためタイヤ交換をしました。 フロントはまだ行けそうだったけど、リアはちょうど交換時期。 これまで、ずっと標準サイズ純正採用のTT100GPだったけど、たまには別のタイヤも試してみたくなった。 ミドルサイズ用ハイグリップバイアスといえば、ダンロップのTT900GP、ブリヂストンのBT39SSが思いつく。 標準サイズ（フロント3.00-18リア3.50-18）に近いのは、メトリック表記でフロント90/90-18リア110/80-18。 フロントはTT900GPにサイズがあったけど、リアは1サイズ太い120か、1サイズ細い100しか ・・・
作業日2015.3.22 前々から気になっていたドライブスプロケット周辺からのオイル漏れ対策をすることにしました。 とは言っても、ＲＺでよく漏れてくる、シフトシャフト、クラッチプッシュロッド、ニュートラルのオイルシールはすでに交換済み。 それでも漏れるということは、シャフトが痩せてしまって、オイルシールの意味が無くなってしまっているのでしょう。 シャフト自体の交換が必要です。 シフトシャフトはクラッチ側カバーをはずさないと交換できないので、すぐに出来るクラッチプッシュロッドの交換をして様子を見ることにします。
作業日2015.3.22 ハブダンパーを交換した時に、リアブレーキシューの厚さは均一ではなく厚いところで3mm、薄いところで2.5mm程度だった（http://imp.webike.net/commu/diary/0107046/）ので、部品を注文。 安心のメイドインジャパンということで、Webikeからベズラ製を購入。 リアサス交換、チェーンコンバートに、合わせて投入。 多分、これから１０年以上交換することはないでしょう。
作業日2015.3.28 純正風維持がコンセプトのRZ350ではあるが、消耗品はある程度、現代化していきたい。 チェーンもいつから使っているかわからないぐらいなので、交換を機に、太くて思い530サイズから、520サイズにコンバートすることにした。 コンバートキットは、純正採用されているサンスターや、ISAなどから発売されているが、いずれもアルミスプロケット。 現代風な見かけは必要ない、むしろスチールのほうがかっこいい、という好みから、ミズノモーターが販売しているスチール製コンバートキットを使ってみることに。使用部品１ 商品名 :【ゼス】(RZ350) 520 コンバートスプロケット 前後セット ・・・
作業日2015.3.22 いつ買ったのか覚えていないぐらい昔に買った中古のオーリンズをつけてみる。 メールを見ると、2008年7月にヤフオクで61，000円で落札していた。 少なくとも7年前！中のオイル腐ってるかも。 とりあえず見た目は綺麗で、オイル漏れもなさそう。 このワンシーズン試しにこのまま乗ってみてから、オーバーホールを頼んでみよう。 型式は Shock absorber Type 36P YA051 出荷時のセッティング（Mounting Instructions から抜粋、体重は65kgを想定？） Set-up data Total length 315 mm Stro ・・・
作業日2015.3.7 RZは、後継機のRZ-Rと違い、点火時期を調整できる、というより、点火時期を調整しなければならない。 一度も点火時期を確認したことがなかったので、チェックしてみる。 とはいっても、タイミングライトもダイヤルゲージも持っていないので、どうするか。 調べてみるとタイミングライトは確認用、ダイヤルゲージは調整用につかうみたい。 タイミングライトは、2，000円ぐらいで買えるが、買ってみて、いざ点火時期が狂っていたら調整のしようがない。 それなら、3，000円ぐらいで買えるダイヤルゲージを購入したほうがよいと、下調べ。 小型のモノの方が、フレームに干渉しないでよさそうと考えて ・・・
作業日2015.3.7測定条件 ・冷間時 ・スロットル全開 ・チョークOFF ・左右プラグ取り外し ・キック10回のmax値×3回測定した結果の最大値 ・気温：9℃くらいサービスマニュアル １エンジンを始動し、暖機運転を行います。 ２エンジンを止めます。 ３スパークプラグを取り外します。 ４コンプレッションゲージをプラグ穴に圧縮もれがないように確実に取り付けます。 ５スロットルグリップを全開にします。 ６キックしてコンプレッションゲージの最高圧力を読み取ります。 圧縮圧力が低い場合は次の項目を確認します。 １シリンダヘッドガスケットの破損 ２ピストン、シリンダの磨耗 ３ピストンリングの磨 ・・・
