CDI改造(レトロフィット)シサク

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山行き太郎さん

プロフィール

誕生日
1月 1日  
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A型  
都道府県
東京都  
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71件
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11件
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1台
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カテゴリ:バイクいじり
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山行き太郎さん 山行き太郎さん   2017年04月19日

CDI改造(レトロフィット)シサク

日記写真
車種名
HONDA TLR250
Myバイク
TLR250

幾つか古いCDIをバラして比較したり、チョット丘行ったりして要件を検討..

1,クランキング開始可能回転数は2/3程度に
  (膝楽。低回転時に回路に供給出来る電流を増やす)

2,進角開始、1200rpm前後から、4°~35°

3,800~4000rpm程度で圧力センサが効く

4,クランキング時にプラグギャップ1.2~1.3mm以上が可能

5,1500rpm程度で全開にしても失火しない
 (バッテリー付にしてDC-CDI導入すれば安定かつ簡単かも。)

*6,ユニット高さは2cm以下に押し込む。


「6」が一番重要。限界22mm程度超えると入らないんで不味い。にしても折角、改造フラホを作って貰ったんで、それを活かせる
コントローラをサッサと作らないと.. アナログCDI再生品で少し走って検討、本番用を考えますか。テスト用バラックは溶かした奴を
再利用、まず今迄ポッティングされてて酸素が遮断されていたのが大気中動作に変更すると燃える可能性があるパーツがあるんで
交換。他も対策考える..

一番燃える可能性が有るのはブリーダー抵抗の10KΩで、脈流最高~200~300V_30mA程度(~6~7W)流れる。
次はあんまり可能性無いが、クランクセンサー入力の1KΩと、コンデンサシャントの1MΩ。これはサイズアップして
金皮にでもすればかな..

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エンジン関連  
Chapter 1.

まずは電源供給用のブリーダー抵抗の変更。直流じゃ無いし全期間7~9Wの
容量は必要なく、平均精々4~5W位いじゃないかなんで、~10Wクラスの
プレート抵抗か、アルミモールド抵抗に変更が簡単かなんだが、もっと
小さく出来ないと入らない..

←でトリアエヅ幾つか部品到着。高耐圧FETとか。
コイツラ使って400V~に耐える低発熱レギュが出来れば..

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Chapter 2.

ヨナベでささっと1個製作、圧力センサー三又。
オリフィスは丁度あった#50のスロージェット
クチで吹くと#50だと太過ぎかも..

プラだとどの位い保つかだけどまぁ、様子見だし。
行けそうだったら銅管で作り直しますか。

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