新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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ベッキーさん

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125DUKEには520(最近じゃリッターSSにも使えるサイズ)のチェーンが使われているのです。

車種名
KTM 125DUKE
Myバイク
KTM 125DUKE

スモールDUKEやスモールRCのオーナーならご存知かと思いますが、これらのチェーンは元々520サイズが使われています。
125cc~390ccまで車体がほぼ共通なので、125ccにとってはオーバースペックになってしまうのは仕方がないとしても、昨今は200馬力のリッターSSが520をはめる時代。
いくら何でもたった15馬力の車体に520はバランスが悪すぎますよね。(^^)
チェーンは重たい部品ですし、サイズが大きいほど抵抗も大きいし、それに520サイズともなると良いチェーンは2万円以上が当たり前。
これだけあれば、小さいサイズの前後スプロケとチェーンが買えてしまいます。
つまり、その後のチェーン代は安くなるし、抵抗が減って速くなるし、燃費も良くなるし、いいことづくめなわけですな。

とあるお店のブログを参考にして部品を集まます。
(1)ドライブスプロケット
TZM用を流用します。DUKE専用品じゃないんで、スペーサーをかませる関係上、抜け止めはCリングになります。丁数はノーマルと同じ14Tです。
(2)ドリブンスプロケット
Z.A.M.の特注品です。つっても以前お店が5セットまとめてメーカーに頼んだものを分けてもらっただけです。ノーマルに一番近い46Tにしました。
他に47T、50Tもありました。
(3)チェーン
どうせなら抵抗の少ないノンシールにしたかったんですが、用途が通勤なので、シール付きにしました。415サイズでシール付きはRKしか作っていないようです。
長さは134Lです。D.I.Dのホームページに、チェーンサイズをコンバートした場合の必要なコマ数を計算してくれる機能があったので助かりました。

ドライブはサクッと付きましたよ。

さてドリブンを付けますか。
ん?穴数が違うじゃん!
全然知りませんでしたが、RCとDUKEのホイールは共通じゃなかったようです。(^^;)
測ってみるとセンターのインローもサイズが違う..
参りましたね。

きっちりセンターを出すにはカラーを作らなきゃいけません。
すぐには手に入らないので後日作るとして、とりあえず穴開けちゃいましょう!

ちなみにスタッドボルトのサイズも違いました。
RCはM8ですが、DUKEはM10です。

125DUKEのスプロケ取付穴のPCDが90mmだったので、型紙作ってポンチを打ちました。
普通のアルミならサクサク穴が空くんですが、スプロケ用の材質は少し手ごわいですね。

はい、くっつきました。

で、415コンバートの効果は?
う~ん、どうなんでしょう。
多分以前よりサラサラと回ってるはず。うん、そうに違いない。

雨だから試走はしないけど、乗ってみたらヤバいくらいの違いを体感できるんじゃないでしょうか!
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コメント(全3件)

フロントーサさん
おっー! やってますね〜 実はRZR 428へのコーンバートも思案中なんですよ〜 SRXあたりか 流用スプロケ模索中。参考になります! そうそう29日須走来ませんか?
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BOWさん
本当に通勤仕様・・・・?
チェーンは色々気になるところですよね。

しかし、この雨にはまいりましたね。乗れない分だけ、よからぬこと考えてしまいます。(笑
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ベッキーさん
フロントーサさん、こんにちは。
428コンバートに成功したら教えてください。RZR復活時に私もやりたいです。(^^)
29日は天気良さそうならツーリングがてら顔出します。
BOWさん、こんにちは。
長雨のせいで買い物がはかどりすぎて散財してます。(^^)
でもチェーンのコンバートは長い目で見れば節約になってるわけですから...。
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