ヌートリア2号さんのHONDA CB223S 近況日記 「CB223S 10か月経過 インプレッション」

一般道走行

最初に感じたのが、排気・騒音規制強化の為
マフラーが詰まっているような感覚
FTRと同じマフラーが採用されていて
CBが発売された2008年からは触媒が追加され
出力も19馬力から16馬力にダウンしている。
つまり、規制前のFTR純正マフラーを付けて
ジェット類を規制前の番手に変更すれば19馬力になる?

詰まり感を具体的に言うと、1速・2速で走行するとすぐに頭打ちとなり
エンブレも強いので「ギクシャク」した挙動となる。
70km/hまでの加速性能は忙しくシフトアップして
やっとアドレスよりちょっと速い程度(90km/h以上は排気量の差)
100km/hまではすぐに到達するので、一般道では問題ない。
最高速はメータ読みで110km/hから120km/h(下り)
但し、なかなか到達しないので実用的ではない。

ツーリングに使ってみて

私の場合「高速道路に乗れるツーリングバイク」が
使用目的なのに「高速道路では使えない!」という
前評判のCB223S、追い越し加速性能が高速道路上では
最弱の部類にはいるのでタイミングの取り方に
神経を使うので、確かに高速道路に向いていない。
もう一つよく言われている直進安定性は見た目より良いし、振動もバイクらしい範疇で収まる程度
昔乗っていたSDRやバランサー無しのGX250などと
比較すれば全然問題ないレベル。
最近では珍しい前後18インチチューブタイヤは
かつて一世を風靡したTT100GPが採用されており
曲がりにくい印象があったが、それは18インチの
曲がり方を習得できていないのが原因だった。
慣れれば人車一体感が溢れるこのバイクの特性が
心地よく感じられ、ずっと走っていたいような気分になる。

売り文句に女性でも扱いやすいとか
初心者向きとかよく書かれているのを検証。

車重が軽くシート高の割にスリムな形状なので
足つき性は良い部類、身長170センチメートルで両足べったり
軽いからつま先だけでも結構平気だと思う。
キャブ車だけど始動性もよく
寒い日もチョーク使えばほぼセル1発で始動。
低速トルクは強いので少々適当にクラッチ繋いでも
エンストとは無縁の扱いやすさ,少々の上り坂でも
シフトダウンすることなく上っていく点は初心者に優しい。
ガソリンタンク11Lで燃費もツーリング使用で
35km/Lから43km/L、街乗りでも30km/L前後。
ただしガソリンメーターなど気の利いた装備はなく
高速走行中にリザーブ切り替えとかできるように
事前練習が必要。

高速道路でリッターバイクについて行こうとしたら
思うように加速しないので、追い越しが危険だと思う
絶対的性能が低いので、初心者でもすぐにスピードに慣れて
もっと走るバイクに乗りたくなるのが予想できる。
そこで嫌になって乗る機会が減っていくパターン・・
それは面白さがわからないうちに陥る罠であり
物足りなさばかりに目が行って、走る曲がる丈夫といった「あたりまえ」の良さを見失う。
これが初バイクの人には、このバイクの良さはすぐには理解できないと思う。
ゆっくり走ってもストレスなく且つバイクらしさを味わえるバイクは最近では貴重
例えば渋滞に嵌ってノロノロ走っても苦にならないのでイライラしない。
そのおかげで不人気車種となり低走行車が安く買えたから
それはそれでよかったのだけれどww

CB223Sの良いところ。

伝統の単気筒エンジン
元祖は大昔のCB90から脈々と続いてきたエンジン
信頼の日本製(熊本生産)最後のキャブ車。

FI車のような電子制御が無いので、セッティング
を変更すればストレートに答えが返ってくるので
(良くも悪くもあるので悩む元でもあるが・・)
バイク弄りの入門用にも最適である。
レプリカバイクなどはカウルを外さないと
プラグ交換もできない機種があるけれど
CB223Sはメインジェットすらキャブを付けたまま
交換できるのが素晴らしい。

楽しみ方の選択肢が豊富な単純素材

自分はツーリングバイクとして使うので
未明に出発することも多々あるので、
ライトを大径にしてビキニカウルを取り付け
収納スペースが少ないのでキャリアにトップケース
乗っていて楽しくない、低速のギクシャク感と
高速道での追い越し性能を改善するために
マフラー・点火系統・吸気・キャブセッティング
などで改善、何故か燃費も良くなった。
渋滞時も扱いやすく、120km/hまでの到達時間が
短縮され、最高速も130km/hまで伸びて
高速道で追い越しがしやすくなった。

カフェレーサー風にするのも
エイプの親分風にするのも
今は無きCD250のようなビジネスバイク風にしたり
何にでも使えそうな素材になり得る。

滅多に同じバイクと遭遇しない希少性。

FTRは時々見かけるがCB223Sは
10か月3500km走っても遭遇したことが無い。
存在を全く知らない人も多いようだ。
MB-8という超希少バイクにも乗っていたが
同じバイクと被らないのも魅力?の一つである。

我が道を行く存在で、抜かされても
ダチョウ倶楽部のように「どうぞどうぞ」という
気持ちになれるバイクでもある。
だからリッターバイクとツーリングへ行っても
一般道は一緒に走るが、高速は待ち合わせ場所を
決めておいて、各々がマイペースで走るように
すれば全然問題無いし、慣れれば50過ぎのおっさんでも250km連続走行
真夏に日帰り700kmツーリング
とかできたので、小さいので疲れやすいと言わて
いるのは、見た目が言わせているのだと思う。
楽をしたければ4輪車に乗る方が快適。

まとめ

どこにでもあるようで唯一無二のバイク
遅いしブレーキも弱いしタコメーターも無い
振動が大きくて欠点だらけのようで、それは
その欠点を改善するために用意されているお楽しみと
捉える事ができれば、何処にでも入っていけそうな軽量ボディで
少々勾配がある場所でも気軽に駐車できるし
バイクの楽しさの原点を再確認できるはずです。