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にわかライダーさん
コメント（全15件）
なんと、また凄いものを手に入れられたんですねー。
そいえば、日記の中かコメに、スペアエンジンの事をお書きになっておられたような、、、。
それはそれとして（笑、オクは便利なのですが、「今しか手に入らん!」という危機感があるのでいけませんよね。 欲しい物を見つけてしまつたら、何はともあれ入札はしてしまいます。金ないのに（笑。
私も、しばらくは新パーツ購入は控えます。オクも「お気に入り」から暫く削除（笑。
そーなのです… 困ったことに、その通りです(笑)
しかも、さっきまた程度のよさげなクランクを見てしまって、「ナニっ?! １万即決!!?」ってなモンで、思わず入れそうになったという… イカンイカン…
１号の為に取っておいたお金がどんどん減って、１号の復活がどんどん遅れて…(苦笑)
キリがないのでこの辺でひと区切りです(＾＾;
でも、今回のエンジンや、今までに準備してきたモノでも充分に遊べそうですし、もちろん１号もありますし、ボツボツと日記はＵＰ出来ると思います。
あとはワタシの行動次第… これが一番モンダイ(爆)
い~な~、自分も一機制作しておこうかな~。
本来クリーナー、オイル、ジェット管理をきちんとしておけば
壊れないらしいけど、自分結構オーバーレブとかさせてしまうので
いつ壊れるのか心配でなりません。
い~な~ヾ(￣◇￣)ノ))では。また~♪
Σ(ﾟдﾟ)ｵｵｵ!!! エンジンがデ~~ンと鎮座しとりますナ(= =)b
シリンダー内部も、写真で見た感じでは傷やサビも無いようですし、
中々上物エンジンをゲットしたよ~ですねェ(´ー｀)b
ま~、オークションは普通じゃ中々入手出来ない物がいっぱいありますし、
自分もついつい目移りしちゃいますね(= =；)
ネタという点ではしばらく困りそうにもないですナ(￣ー￣)b（笑）
では・・ヾ(◎m◎)ｻﾗﾊﾞｼﾞｬ~
あまり壊れてくれても困りますしね(笑) 転ばぬ先の杖というか…
ただ、この系統の組み立て式クランクは、あまり丈夫とは云えないという話をよく聞きますし…(＾＾;
特に、高回転域を常用するような使い方だと、比較的早く歪んでしまうとか、しまわないとか。 みっこさん、大丈夫ですか?(笑)
あと、シリンダーの質も、やはり鋳造の型の耐久性の問題で、３ＸＣのモノは１ＫＴのものより劣るというのも聞きますし、いっぺんその辺りの対策…芯出し溶接とかポートの修正とか…を施したエンジンを組んでみたいなぁなどと思っていたもので。
で、全バラのついでにファインチューニングを施して…などと、夢は広がります(＾＾)
基本的に、「走り」より「イジり」の人なんでしょうね(笑)
それに、やはり今となっては貴重なYAMAHAのパラツインですし、一機は常にＯＨ済みのスペアとして持っておけば、永く調子も維持出来るってもんですしね。
とは云え、やはり先立つモノは必要ですので、ボツボツやりますです、ハイ…
「ネタの元」と云ったほうがよいのでしょうね、私のバアイ…(A＾_＾;
なんせホントに行動が遅いですから、それをネタに起こす為の行動がなかなか(苦笑)
でも、これをＧＥＴ出来たおかげで、ホントにやりたいことは色々と増えましたね~(＾o＾)
でも、お蔭でチャンバーやらＢＳやらキャブやらの交換や、１号の復活や、資金面で確実に遅れておりまする…(苦笑)
もーしばらくの間、オクは覗きません(笑)
でなきゃホントに、もう一台１Ｚが組めるトコまでいかなきゃ満足出来ないかも(爆)
その前に資金が尽きるでしょうけど…
質問(｀◇´)ゞ！
1KTと3XCってシリンダー違うのですか？
先日の走行会のときに自分のわんずぃーのシリンダーが妙にきれいに見え、まじまじ見ていたら左サイドに1KTの刻印がありました。
あ~、おんなじの使ってるのか！と勝手に納得していたのですがどうでしょう。（￣~￣；）？？
回答(｀◇´)ゞ！
シリンダーは同じ部品ですよ。
ただ、製造時期が違うので「鋳造部品」の宿命とでもいいますか、同一の型を繰り返し使用しながら鋳物を作るので、その「型」自体がだんだんと消耗し、当初の精度が保てなくなっていく、と… ですから同じ部品とはいえ、ロットの初期の頃(１ＫＴの頃ですね)の物と後期(３ＸＣの最終型とか)の物とでは、例えば、ポート内に残るバリの付き方が違うとかいう事態も出てくるワケです。
部品の精度によって、Ａ、Ｂ、Ｃのランクがあり、Ａから順に精度の良い部品となるわけですが、１ＫＴの新車に組まれて頃のモノはＡ、それが３ＸＣの頃には、新車でもＢやＣのシリンダーになるそうです。
だから、今、新品の１ＫＴのシリンダーを発注しても同様でしょうね。
もちろん、最も精度の必要な部分…シリンダーとヘッドの合わせ面とか、クランクケースとの合わせ面とかは、寸法に合わせて削って仕上げてあるので問題はないのですけど。
ワタシも１ＫＴと３ＸＣのシリンダーを、並べて比較したことがあるわけではないので、あまりエラそうなことは云えませんが(A＾＾;) でも「理屈として」は筋の通る話しですよね。
だから、その辺り…例えばポート内にバリ等が多く残っているであろうＢやＣの製品では、このバリを取る等して、Ａ製品の精度に近い状態に加工してやることで、メーカーの設定した性能に近づけることが出来る、と…
長々とのたくってしまいました。 スイマセン(A＾_＾;
私は、こういう「セコい加工」を積み上げていく、いわゆる「ファインチューン」というのが大好きでして…(笑) つい、長々と語ってしまいました…
ﾁｮｯﾄ風邪で死んでました（笑）
なにやらシリンダーの話をされてるみたいなので、Юヽ(≧▽≦*)おじゃまします~
シリンダーですが1KTと3XCでは、品番が変わってるので、ポートの形状なども変わってる可能性があります。
3XCも前期型と、後期型で品番が違うので、何か違うのでしょう~
RZ250Rはシリンダー刻印が29L・51L・1XGとあるので同じ法則なら、みっこさんのシリンダーに1KTと書かれてるのなら、エンジン載せ換えてある可能性がありますね~
まぁ~ 実際に比べた事が無いので分かりませんが（汗）
どちらにせよ、この1KT系最強は2XTのメッキシリンダーでしょう（笑）
YAMAHA ヒストリックバイクの部品情報
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp
YAMAHA 部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/callSelPartsList.jsp
ところで、にわかさん。
書付きフレームに前後ホイール・・・そしてエンジン。
２台目が作れますね~
フロント廻り、安く譲りましょうか？（爆）
風邪、大丈夫ですか？
無理はなさらないで下さいねー(＾＾)
自分のシリンダーも、刻印は１ＫＴなのですよ。 だから部番が違うのは、シリンダーの色のせいだと認識してました… 前期後期で部番が違うのは知らんかった…(・_・;
前期後期の違いについては、検証してみる必要がありますねぇ(＾＾;
確かに「２ＸＴ」のシリンダーは魅力ありますね。
でも、２ＸＴはクランクケースも違うって聞いたことあるんですが、実際はどーなんでしょう…？ とすれば、ケースごと換えないと、本来の性能は発揮できないのかなぁなどと、漠然と思ったことがあります。
それに、万一焼き付いたりした時には、単純にボーリングだけでは対処出来ないので、コストかかりますし… やっぱ私は１ＫＴでいいや(笑)
「ヒストリック・ヤマハ」まだ、残ってたんですか？ いつからだったか、場所がよく判らなくなってしまって、無くなったのかと思ってました。 これがあると、３ＸＣと１ＫＴのエンジンの構成部品の違いなんかも検証出来るから、便利ですよね(＾＾)
２台目…(；＾ω＾) 実はおんなじコト考えてたりして(笑) あとちょっと集めれば… う~む…(-_-;
でも、当面は１台でいいです(爆)
その時はお願いしますから、大事に取っておいて下さいね~(＾＾)
一応・・報告しておこうと思ったんですが、
2XTのクランクケースはケースアッパー（上部分）が新作で、
1KT＆3XC系とは全く別物ですよ~(´ー｀)ﾉ
ちなみにリードバルブも３葉から４葉の大きい面積の物へと変更されているので、
性能的には全く違う・・らしいデス(= =)
（シリンダー取り付け部は同じらしいですが・・）
ま・・2XTエンジンの人気の秘密、というトコですかね(= =)b
でも・・2XTシリンダーは既に欠品なので、どっちにしてもあえて変更する理由も無いですが＾＾；
それと・・1KTオリジナルシリンダーも既に販売終了みたいです・・(-＿-)
シリンダーの精度については、ホーニング加工や各部ポートの仕上げで
どうにでもなると思うので、
あまり心配する必要性はないかと・・(= =)
（それよりも吸気系統と潤滑系統の調子の良し悪しが物を言うのでは・・？）
そうそう・・それと1KTシリンダーと3XCシリンダーは、
物自体は全く同一品です(= =)
ですので・・おそらくポート位置も同じかと・・。
（たぶんですが）
以上、長ったらしい報告でした(`Д´)ゞ（笑）
クランクケースの刻印が代わってるのは知ってるけど、実際シリンダー刻印が代わったかどうかは分かりません（汗）
部番は違うけど・・・（笑）
実際はどうなんだろ・・・？
因みにRZ350Rは、シリンダヘッド面からのポート高が違います。
ピストンも違うらしい。
詳しくはここで（笑）
Room NO.29L エンジン系パーツーRZR情報局
http://www.geocities.jp/kenpon123/sub15-3.htm
RZ250Rは、何が違うのか知りません（汗）
ヘッドは29Lと51Lで燃焼室の形状が違います。
話は変わって、E/GのO/Hなんですが・・・
シリンダー取り付けナットは、普通のトルクレンチでは入らないので、お気を付けを・・・
私は、これだけの為にヘッド交換式トルクレンチを買いました（爆）
感性でオートバイに乗る自分はちとちんぷんかんぷん
ですが・・・（ｼﾞｮｳﾀﾞﾝｼﾞｮｳﾀﾞﾝ）
おそらく1Z用のシリンダーなのかな？ということですね。
では。(⌒0⌒)／~~~ またね~！
くろさん、ぜのさん、だぬぅ~んす♪
なんとまぁ、マニアックな情報がテンコ盛り…( ･｀д´･；)ｽ、ｽｺﾞｲ…
「ぱらつぅ組」(← だから勝手に変えるなって…(＾＾; )の面目躍如といったトコロですか(爆)
＞くろさん 私の云わんとしていたこともまさにそれです(＾＾)
そのまま組めば精度の劣る部品でも、ＯＨ時にそれを修正してやることで、メーカーの設計通り、もしくはそれ以上の精度が出せる「ファインチューン」ってのが大好きなんですよ(＾＾)
２ＸＴはやっぱりケースもチガウのですね…
この間、オクで出てた２ＸＴエンジンは「５万スタート」というベラボーな値段でしたけど、それでも欲しい人は欲しいんでしょうね。 私は…１ＫＴでいーモン! ﾃﾞﾓﾁｮｯﾄﾀﾞｹｷﾆﾅﾙｶﾅｧﾅﾝﾃ…
＞ぜのさん …(＾＾; それだけでトルクレンチ新たに買うのはキツイですねぇ(苦笑)
最悪はトルクレンチで大体のトルクを手で覚えておいて、その感覚でナットを締める「人間トルクレンチ」などを…(爆)
でも、経験上、これも案外バカにしたものではないのですよ(笑)
ポートタイミング等については、おそらく１ＫＴも３ＸＣも、シリンダー刻印がおなじでありますので変わっていないとは思うのですが、ここはひとつ実際にブツをバラした時に検証してみま~す(＾＾)
やっぱ現物あると色々と楽しそーっ！ v(＾＾)
…てな具合で、みっこさん、いかがでしょうか？(超爆)
因みに私が買ったのは、オクで3000円で出ていた物です。
実は交換ヘッドも大して変わらない値段に・・・（爆）
詳細は昔の日記に・・・
http://imp.webike.net/commu/diary/0000467/
因みに、お勧めはこれ・・・東日製作所 モトトルク MT70N
http://tohnichi.jp/product/detail/034.html