安全第一、燃費は２番さんのKAWASAKI KSR110 近況日記 「KSR110について思うこと」

やっぱりこのバイクはライダーの体重を設計時に40から50Kg程度で
考えてるような気がする。
メタボなオジサンにはツライのだろうか?

理由は・・・
(1)体重約70Kgの自分が購入状態で跨ると、リヤサス底付きする。
(走っていませんよ、静止状態での話です)
(2)購入状態で向かい風走行時(又はごく緩い登り道)で、3速から
4速に入れると、途端に失速する
(3)平坦路での普通の発進にて1速でゆっくりとアクセルを開けると
スロットル開度1/4程度で、瞬間的な息継ぎによる失速が発生する

大きな(重い)人がこのバイクに乗るためには、結構なお金がかかる
とは他の人の日記で見たけど、お金の他に忍耐も必要になりますね。
とりあえずはリヤサスだけでも交換は必要なんでしょうね。

まぁ今は3年前と比べてリヤサスの選択肢も増えていますので、あまり
お金をかけずに改善も可能になっていますね。 うらやますぃぃ。

息継ぎと失速対策については、ファイナルの減速比変更と
吸気系の見直し&キャブセット見直しで何とかすべくがんばってます。
→ファイナルはリヤ2枚増にて対応(フロント1減もほぼ同効果)
これをやったら、4速を有効に使えるようになって最高速が
ほんの少し上がったのが嬉しい誤算。
リヤを増やして速くなるとは、標準の狙いってナニ?
→吸気系はお馴染みブタのしっぽ削除(2ヶ所)を行った後に
NJへのM5ワッシャ追加 ぷらす MJ拡大にて対応中。
果たしてノーマルキャブでのフィーリング向上と燃費維持は
両立するのか?
経験のある方、ゼヒ御指南願います。

なんか悪口ばっかり書いているようになってしまいましたが
お手軽にいじれるサイズ・機構であるために、オジサンの
楽しいオモチャになっていることを書き加えておきます。

初心者の方でも比較的簡単にいじって、効果を体感できると
思いますよ。

戯言にお付き合いいただき、ありがとうございました。